Polestar 4, Innovatie in Elektrische Luxe

Polestar is het innovatieve elektrische performance-merk dat zijn roots heeft bij Volvo en zich volledig richt op design, technologie en duurzaamheid.
Met de Polestar 4 zet het merk een opvallende stap in het segment van de elektrische SUV-coupés, een strak gelijnd model dat luxe combineert met vooruitstrevende techniek.

Wij gingen een week op pad met de Polestar 4 Long Range Single Motor, uitgerust met 21 inch sportvelgen, het Pilot- en Plus-pakket en een interieur bekleed met diervriendelijk nappa-leer.
Een uitvoering die niet alleen comfort en veiligheid benadrukt, maar ook de sportieve en luxe ambities van Polestar onderstreept.

Qua concurrentie beweegt de Polestar 4 zich in een spannend speelveld.
Directe rivalen zijn de Zeekr 001, Tesla Model Y, Xpeng G6 en de Audi Q4 e-tron, terwijl qua ruimte en premium positionering ook de Audi Q6 e-tron en de Porsche Macan EV als uitdagers mogen worden gezien.

Technische data:
Kenteken: HXT-30-V 
Polestar 4 Long Range Single Motor
Kleur: Snow White
Prijs: € 72.300,00 
Accu bruto capaciteit: 100 kWh 
Accu netto capaciteit bruikbaar: 94,0 kWh
DC Snelladen tot 200 kW 400 V
AC laden 22 kW Optie in het Plus pakket
Acceleratie 0-100 km/u: 7,4 sec
Topsnelheid: 180 km/u
Actieradius: 620 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 200 kW (272 pk)
Totaal Koppel: 343 Nm
Aandrijving: RWD 
Gewicht: 2.305 kg
Trekgewicht geremd: 1.500 kg 
Vehicle-to-Load (V2L): Aangekondigd
Verbruik Test 1.322 km / 17,5 kWh / 100 km *
Verbruik Fabrikant 17,5 kWh / 100 km 

* Temperatuur rond de 25 graden, droog zonnig weer

Opties:

De door ons gereden Polestar 4 was een rijk uitgeruste persauto.
Naast de Long Range Single Motor-aandrijflijn stond hij op fraaie 21 inch sportwielen (meerprijs €1.800) Elektrochromatisch glazen dak (meerprijs €1.500) en was hij voorzien van het Prime Pack (€3.700).
Dit pakket combineert het Pilot- en Plus-pakket, met extra luxe in de vorm van privacy glas op de achterste zijruiten.

Het Pilot pakket omvat onder andere de functie Rijbaan Assistent en Pilot Assistent.

Plus Pack: Luxe en Comfort in Overvloed

Waar het Pilot Pack vooral de veiligheid en rijassistentie naar een hoger plan tilt, draait het Plus Pack volledig om comfort en luxe aan boord.
Normaal kost dit pakket € 3.000, maar in combinatie met het Prime Pack betaal je € 800 minder, en dat maakt de uitgebreide lijst aan extra’s des te aantrekkelijker.

Het begint met de sfeer aan boord.
Het Harman Kardon Premium Sound-systeem met geïntegreerde hoofdsteunluidsprekers zorgt voor een indrukwekkende audiobeleving, terwijl de passagiers achterin hun eigen 5,7 inch bedienings- en entertainmentscherm krijgen voor media en klimaat.
Voor de bestuurder springt vooral het grote 14,7 inch head-up display in het oog, dat zelfs een speciale sneeuwstand heeft.

Ook het zitcomfort is tot in detail uitgewerkt, voorstoelen die in 12 richtingen elektrisch verstelbaar zijn, inclusief zitkussenverlenging, een handige in- en uitstapfunctie voor de bestuurdersstoel, en elektrisch verstelbare rugleuningen achterin.
Tel daarbij op de verwarmde voorstoelen, achterbank en stuurwiel, en je hebt een interieur dat je moeiteloos door gure winterdagen heen helpt.

Daarnaast voegt het Plus Pack slimme praktische luxe toe, pixel-LED koplampen met adaptief grootlicht, een elektrische achterklep met soft-close en voetsensor, een elektrisch verstelbare stuurkolom en randloze buitenspiegels met dimfunctie.
Zelfs het laden krijgt een upgrade, AC-laden gaat tot 22 kW in plaats van 11 kW.
Tot slot wordt het klimaatcomfort verhoogd door een driezone- in plaats van tweezonesysteem.

Kortom, met het Plus Pack voelt de Polestar 4 nog meer als een premium SUV-coupe die niet alleen prestaties levert, maar ook dagelijks een vleugje Scandinavische luxe biedt.

Exterieur, Scandinavisch Design in een Sportieve Coupé-vorm.

Je hoeft de Polestar 4 maar één keer te zien om te begrijpen dat dit geen gewone elektrische SUV is.
Het lijnenspel is strak en gespierd, alsof de auto in beweging blijft staan, zelfs wanneer hij geparkeerd is. Polestar heeft een wagen neergezet die eerder een statement maakt dan zich aanpast aan de massa.

Aan de zijkant, net achter de voorwielen, prijkt een subtiele sticker met daarop het vermogen.
Alsof Polestar wil zeggen: hier staat kracht, en dat mag iedereen weten. 
Bij de krachtigste uitvoering loopt dat op tot ruim boven de 500 pk, cijfers die niet schreeuwen, maar fluisteren met de zelfverzekerdheid van een atleet.

En dan de achterkant.
Waar je normaal een achterruit verwacht, loopt het dak hier naadloos door in een brede, strakke C-stijl.
Het geeft de coupélijn een bijna conceptcar-achtig karakter.
In plaats van glas vertrouwt de bestuurder op een camera die via een scherm in de binnenspiegel continu zicht naar achteren biedt.
Het voelt modern, bijna filmisch, alsof je door een lens naar de wereld kijkt.

Zodra de avond valt, komt de Polestar 4 pas echt tot leven.
De voorzijde wordt gekenmerkt door ranke LED-koplampen die als scherpe ogen de weg aftasten. Achteraan trekt een doorlopende lichtstrip een felle, rode lijn over de volle breedte van de auto.
Het lijkt alsof de wagen met een penseel van licht is onderstreept, een signatuur die zijn futuristische uitstraling nog krachtiger maakt.

De Polestar 4 is daarmee geen auto die zich verliest in details, maar juist in de afwezigheid daarvan grootse gebaren maakt.
Hij durft weg te laten wat altijd vanzelfsprekend leek, een achterruit, traditionele lijnen en wint daarmee een uitstraling die fris, gedurfd en bijna avant-gardistisch is.
Een auto die niet alleen rijdt, maar ook vertelt waar design de toekomst heen kan sturen.

Interieur, binnen in de Polestar 4, Scandinavische rust, futuristische snufjes.

Stap je de Polestar 4 binnen, dan voel je meteen dat dit geen doorsnee SUV-coupé is.
Het interieur ademt luxe en minimalisme, maar wel met een uitgesproken Scandinavische verfijning.
Alles lijkt zorgvuldig op elkaar afgestemd, van de zachte bekleding tot de strakke lijnen die als een serene horizon door het dashboard lopen.
Het is een cabine die rust uitstraalt, maar tegelijk doorspekt is met technologie.

Met het Plus-pakket wordt die ervaring nog intenser.
De stoelen zijn niet alleen verwarmd en geventileerd, ze bieden ook een massagefunctie en een uitschuifbare boven beensteun, details die je normaal alleen in veel duurdere premium sedans tegenkomt. De gebruikte materialen voelen hoogwaardig aan en versterken het gevoel dat dit een auto is waar je niet alleen in reist, maar waarin je thuiskomt.

De achterbank verdient bijzondere aandacht.
Hij ziet er strak en verzorgd uit, maar de magie zit hem in de details, de rugleuning is elektrisch in hoek verstelbaar en met de armsteun omlaag ontstaat er het gevoel van twee aparte, comfortabele stoelen.
Het feit dat de achterkant volledig gesloten is zonder achterruit, versterkt het intieme coupé gevoel.
Het is alsof je in een besloten lounge zit die zich moeiteloos afsluit van de buitenwereld.

Qua beleving speelt geluid een hoofdrol. Het Harman Kardon premium sound system met speakers in de hoofdsteunen omringt je met een kristalhelder en vol geluid.
Het is alsof de auto zelf een concertzaal wordt, waarbij elk detail in de muziek precies daar klinkt waar het hoort.

De techniek is overal aanwezig, maar nooit opdringerig.
Het digitale display is helder en na wat gewenning voelt de bediening logisch aan.
Voorin en achterin vind je telkens twee USB-C aansluitingen, en de draadloze telefoonoplader is slim weggewerkt, al is het vak diep en is het voor mensen met grote handen soms wat onhandig om telefoon of oplaadbare sleutel eruit te halen.

De binnenspiegel is volledig vervangen door een camera.
Het levert een breed en haarscherp beeld, dat zelfs meedraait bij het wisselen van rijstrook.
Toch vraagt het gewenning, in het perspectief lijkt auto’s dichterbij te tonen dan ze werkelijk zijn, en wie een leesbril nodig heeft kan moeite hebben om het beeld helemaal scherp te krijgen.
Eén ding staat vast, even in de spiegel kijken of je kapsel nog goed zit, is verleden tijd.

Ook praktisch heeft de Polestar 4 zijn eigen karakter.
Er is een kleine frunk en een redelijk ruime trunk, al springt die qua grootte niet boven het segment uit. Binnenin is de opbergruimte beperkt en soms wat lastig bereikbaar, een designkeuze die esthetiek duidelijk boven pure functionaliteit plaatst.

Technisch laat de Polestar 4 zien dat hij vooruit wil, Pixel LED-koplampen met adaptief grootlicht maken de nacht bijna tot dag, terwijl het laden met 22 kW AC (in plaats van de gebruikelijke 11 kW) zorgt dat ook onderweg de pauzes korter blijven.

Alles bij elkaar voelt het interieur van de Polestar 4 als een samensmelting van luxe en experiment.
Het is een plek waar minimalistisch design en futuristische technologie samenkomen, soms ten koste van praktische bruikbaarheid, maar altijd met één doel, de inzittenden het gevoel geven dat ze in een auto van morgen zitten.

Het scherm als commandocentrum

In de Polestar 4 draait veel om het grote, verticale bedieningsscherm dat als een zwevend tablet in het midden van het dashboard staat.
Het is het kloppende hart van de auto, navigatie, muziek, klimaatregeling en rij-instellingen komen hier samen.
Je ogen worden er als vanzelf naartoe getrokken, alsof het scherm zegt, hier gebeurt het.

De interface oogt opgeruimd en modern.
Polestar heeft duidelijk gekeken naar smartphones, grote, duidelijke iconen, heldere kleuren en logische menu’s.
Na een korte leercurve voelt alles vertrouwd, je veegt, tikt en schuift alsof je met je eigen telefoon bezig bent.
Het systeem reageert vlot, soms met wat haperingen en het scherm blijft ook bij fel zonlicht opvallend goed afleesbaar.

Wat opvalt is hoe consistent de ontwerpers de Scandinavische rust ook hier hebben doorgetrokken.
Geen overdaad aan knoppen of flashy animaties, maar een strakke interface die de essentie naar voren haalt.
Zelfs complexe functies, zoals de instellingen voor de rijassistenten of de verlichting, zijn met een paar aanrakingen binnen handbereik.

De head-up display vult het scherm naadloos aan.
Terwijl de belangrijkste informatie, snelheid, navigatie, waarschuwingen in je gezichtsveld wordt geprojecteerd, kun je je ogen op de weg houden.
Het grote scherm en de HUD werken zo samen als een duet, de een voor overzicht, de ander voor focus.

Toch blijft het wennen dat vrijwel alles via dit centrale display loopt.
Voor wie graag fysieke knoppen onder de vingers voelt, kan het in het begin wat klinisch aanvoelen.
Maar de beloning is een cockpit die strak oogt, zonder knopjes-chaos en waarin de digitale ervaring net zo premium aanvoelt als de materialen om je heen.

In de Polestar 4 is het scherm meer dan alleen een bedieningspaneel, het is een statement dat auto’s tegenwoordig net zo goed digitale producten zijn als fysieke machines.

Even op adem komen tijdens het snelladen bij Fastned

Aan de gele luifel van een Fastned-station komt de Polestar 4 tot stilstand.
Het futuristische exterieur weerspiegelt in de glanzende laadpalen, alsof auto en infrastructuur voor elkaar gemaakt zijn.
Snelladen is hier geen noodzakelijk kwaad, maar een vast onderdeel van de reiservaring.

De laadklep opent met een lichte klik, de stekker glijdt in en op het centrale scherm verschijnt onmiddellijk de laadsnelheid.
Waar conventionele EV’s vaak rond de 100 tot 150 kW blijven steken, haalt de Polestar 4 makkelijk 200 kW, genoeg om in een koffiepauze het accupercentage stevig te laten klimmen.

Het proces voelt moeiteloos: de routeplanner had het Fastned-station al als ideale stop voorgesteld, inclusief voorspelde resterende accucapaciteit.
Zodra het laden begint, zie je niet alleen de percentages oplopen, maar ook een berekening van de tijd tot “rijdbaar bereik”.
Het geeft rust, je weet precies wanneer je weer de weg op kunt.

Ondertussen trekt de combinatie van Pixel LED-koplampen en de doorlopende achterlichtstrip bekijks van passerende reizigers.
Zelfs aan de laadpaal lijkt de Polestar 4 meer een designobject dan een auto die wacht op stroom.

Na een kwartiertje is de batterij alweer op een niveau dat genoeg is voor de volgende etappe.
Het uittrekken van de laadkabel voelt bijna symbolisch: de auto is opgeladen, de bestuurder ook.
Fastned en Polestar maken samen duidelijk dat elektrisch rijden niet langer om geduld draait, maar om slimme ritmes en korte pauzes.

Stroom tanken aan huis, de Polestar 4 en de Zaptec Pro

Thuis opladen voelt bij de Polestar 4 bijna als een ritueel.
Waar je vroeger een tankstation moest opzoeken, wandel je nu gewoon de oprit op.
Daar staat hij, de Zaptec Pro, strak vormgegeven en met zijn minimalistische design meer een accessoire voor de gevel dan een laadpaal.
Het past bij de Polestar 4, die zelf ook eerder een designstatement is dan alleen een vervoersmiddel.

Het grote verschil merk je zodra de laadkabel klikt, de Polestar 4 kan 22 kW AC laden, het dubbele van wat de meeste elektrische auto’s thuis aankunnen.
Waar anderen een nacht nodig hebben, staat de accu van de Polestar in enkele uren alweer vol.
Zeker voor wie vaak lange ritten maakt, geeft dat een gevoel van vrijheid.
Het idee dat de auto ’s avonds wordt ingeplugd en de volgende ochtend met een volle batterij klaarstaat, zonder dat je daar ooit over na hoeft te denken, is bijna verslavend.

Op het centrale display verschijnt de laadinformatie in heldere grafieken.
Je ziet de laadcurve, de resterende tijd en de verwachte eindtijd.
Het proces verloopt geruisloos, alleen het zachte zoemen van de elektronica verraadt dat er honderden kilometers bereik worden toegevoegd.

De ervaring is niet puur technisch, maar ook esthetisch.
De combinatie van de Polestar 4 onder de strakke lijnen van de Zaptec Pro oogt meer als een zorgvuldig geënsceneerde lifestylefoto dan als een praktisch gebruiksmoment.
Het opladen past in het dagelijkse ritme, bijna zoals het aansluiten van je smartphone aan de lader voor de nacht.

En dat is misschien wel het grootste compliment, elektrisch rijden voelt met de Polestar 4 en een laadpaal als de Zaptec Pro niet meer als een transitie of compromis, maar als de nieuwe standaard.
Stroom tanken wordt net zo vanzelfsprekend als thuiskomen.

Eindconclusie, de Polestar 4 durft anders te zijn, maar is nog niet perfect

De Polestar 4 is een auto die indruk maakt.
Van buiten oogt hij strak en futuristisch, met zijn dichte achterkant die je een uitgesproken coupé-gevoel geeft.
Van binnen heerst een weldadige stilte, al hoor je langs de ramen nog wat geruis.
Het is een auto die zich presenteert als een vooruitblik op de toekomst, en die belofte maakt hij grotendeels waar.

Op de snelweg voelt de 4 als een fijne reisauto.
De Long Range achterwiel aangedreven versie biedt genoeg vermogen om vlot mee te komen, zonder dat het een sportwagen wordt.
Lange trajecten verteer je moeiteloos, mede dankzij de stille cabine en de comfortabele zitpositie.
In de stad en bij lage snelheden merk je wel dat het onderstel stevig is afgeveerd, verkeersdrempels en oneffenheden laten zich duidelijk voelen, waarschijnlijk door het forse gewicht van de batterij en de klappen op de achteras.

Opvallend is ook het gunstige verbruik van de Polestar 4.
Tijdens de test noteerden we een gemiddelde van 17,5 kWh per 100 kilometer, een waarde die in de praktijk bijzonder netjes is voor een Coupe van dit formaat.
Dat lage verbruik is mede te danken aan de aandrijflijn, de geteste versie heeft slechts één elektromotor op de achteras.
Dat scheelt niet alleen gewicht en aandrijfweerstand, maar geeft de auto ook een zuiniger karakter zonder dat je echt vermogen tekort komt.

Niet alles overtuigt.
Het camera-systeem in de binnenspiegel vraagt gewenning, het beeld draait mee bij het wisselen van rijstrook en geeft auto’s soms dichterbij weer dan ze in werkelijkheid zijn.
Voor wie geen bril draagt maar wél een lichte leesafwijking heeft, kan het scherpstellen vermoeiend zijn. Ook de autopilot is een verhaal apart, het systeem werkt, maar voelt wat onwennig.
Zeker bij inhalen is het verstandiger om hem kort uit en weer in te schakelen.
De cruisecontrol kan daarbij abrupt reageren door hard terug te remmen naar de ingestelde snelheid, waar je juist een vloeiende overgang zou verwachten.

Daarnaast kent de software zo zijn nukken.
Het rijdersprofiel kiest niet altijd de juiste instellingen, soms start de auto hardnekkig op in het eigenaarsprofiel.
Het centrale scherm werkt meestal snel en helder, maar af en toe reageert het traag of loopt het kort vast, storend in een auto die zo sterk leunt op digitale bediening.

Toch, alles bij elkaar, is de Polestar 4 een indrukwekkende verschijning.
Hij biedt stilte, luxe en technologie in een eigenzinnige verpakking die zich duidelijk wil onderscheiden van de massa.
Wie een auto zoekt die meer is dan alleen vervoer, maar ook een designstatement en een voorbode van waar het elektrisch rijden naartoe gaat, zal veel plezier beleven aan de Polestar 4.
Maar wie absolute verfijning verwacht in software en rijassistenten, zal merken dat Polestar nog een paar stappen te zetten heeft.

Verhaal en foto’s: Andy Smulders / Persfoto.com