Met de BMW iX xDrive50 naar Zwitserland

Begin dit jaar testen wij ook al de BMW iX xDrive40.
Dezelfde auto met een kleiner batterijcapaciteit.
Deze rijtest van de BMW iX xDrive40 is hier te lezen.
Is de BMW iX xDrive50 dan dezelfde auto als de BMW iX xDrive40 ?
Is het enigste verschil tussen beide auto’s het kleiner batterijpak ?
Hieronder leest u de verschillen.
De hele video van de rit met de BMW iX xDrive50 staat ook online op Youtube en is hier te bekijken.

Technische data:
Kenteken: N-202-VS
Kleur: Aventurinrot III Metallic
Prijs: € 134.218,04
Accu bruikbaar: 105,2 kWh
Acceleratie 0-100 km/u: 4,6 sec
Topsnelheid: 200 km/u
Actieradius: 594 km
Totaalvermogen: 385 kW (523 pk)
Totaal Koppel: 765 Nm
Aandrijving: AWD
Gewicht: 2585 kg
Verbruik Fabrikant: 21,2 kWh/100km ( gecorrigeerd door BMW was 26,2 )

Het gemiddeld verbruik tijdens onze 5 daagse test was 21,3 kWh/100 km.
Hoofdzakelijk gereden over de snelweg, airco aan en verschillende bergpassen moeten nemen in Zwitserland.
Twee personen met redelijk wat bagage aan boord, inclusief een koelbox op elektriciteit in de kofferbak, welke gedurende de helft van de reis aan stond.
Gereden afstand 2231,6 km, buiten temperatuur iets hoger als ideaal, rond de 28 / 30 graden.
De BMW gaf aan met een volle batterij aan, een bereik te hebben van 622 km.
De Duitse Autobahn nodigde natuurlijk uit om eens wat meer snelheid er in te houden.
Dus met een snelheid van 170 km, haalde de BMW iX xDrive50 nog steeds daadwerkelijk 588 km.
Echt netjes, maar waarom hebben wij toch een stuk zuiniger kunnen rijden als de fabrikant opgeeft volgens de WLTP norm ?
Gemiddeld 5,3 kWh minder verbruiken per 100 km, dat behaal je toch niet zomaar.
En gemiddeld 21,3 kWh/100km verbruiken, voor een zware hoge SUV is zeker een top prestatie.

Ik ben er altijd vanuit gegaan dat als je in de bergen gaat rijden, de auto zwaarder moet werken, dus meer stroom zal verbruiken.
De BMW heeft echter op 2231,6 km, 104,5 kWh energie terug gewonnen, hoofdzakelijk in de bergen van Zwitserland.
Een volle batterijlading terugwinnen is uitmuntend op 2231 km.
Remmen in de B stand was niet nodig en de cruise controle zorgde ervoor dat de snelheid constant bleef.
Met een druk op de SET knop pas je de snelheid bij iedere snelheidswijziging snel aan.
De BMW heeft veel afgeremd op de aandrijving en daardoor deze grote hoeveelheid stroom weten terug te winnen.
Daardoor heeft de BMW dus een meer als goed gemiddeld stroom verbruik kunnen behalen.
Nooit gedacht dat het zo werkte, maar dus nu daadwerkelijk zelf meegemaakt.
Een BMW is echt zuinig en door zijn grote batterij capaciteit van 105,2 kW, is een groot rijbereik daadwerkelijk mogelijk en dat voor een vierwiel aangedreven zware SUV.

De Reis van Tilburg naar Lenk:

Wij vertrokken uit Tilburg rond 22.00 uur richting het Lenkerhof Gourmet, Spa Resort in Lenk.
Zelf wilde ik de test in de avond starten, om zodoende toch de minste kans op files te hebben onderweg.
Zelf rij ik al jaren Tesla en kan dus de verschillende auto’s heel goed vergelijken met elkaar.

Belangrijk is wel dat je eerst duidelijk en zichtbaar je Zwitserse Tolvignet op je autoruit moet plakken om een flinke boete van € 200,00 en vernietiging van je Tolvignet te voorkomen.
Niet met een stukje plakband, maar vol op de ruit.
Zo moet je ook een stikker op je ruit plakken in Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk.
Voor je het weet zit je hele voorruit vol met deze ondingen.
Ik heb altijd geleerd om zo weinig mogelijk je zicht te laten belemmeren op de autoruit, maar anno 2022 kan een Verenigd Europa daar nog steeds geen afspraken over maken.
Digitaal via een kenteken zou een stuk makkelijker zijn, maar ja……………………….

Het rijden in de avond en nacht is wel leuk, alleen kwam ik deze dag in noodweer terecht.
Donder, Bliksem en zware regenval zorgde ervoor dat het wegdek vol kwam te liggen met water en olie resten na het warme weer.
Het witte schuim stond letterlijk op de Duitse Autobahn.
Met een snelweg vol met water, liet de BMW mij niet verassen met rare en onverwachte gedragingen op het gladde wegdek.
Ik had verwacht dat de besturing wat meer last zou krijgen van Aquaplaning, maar ondanks de grote maat banden van 275/40/R22, heb ik daar geen enkel last mee gehad.

De eerste stop volgens de BMW navigatie was in Winningen bij Moseltal Ost.
Daar staat een EnBW snellader, alleen en verlaten op een donkere parkeerplaats.
Normaal plan ik een oplaad stop bij een leuke snellaad locaties met een restaurant of een leuk uitzicht, maar ik wilde eens kijken waar de BMW navigatie mij naar toe stuurde.

Het was zo donker hier, dat mijn professionele camera het niet aan kon om een leuk beeld te maken, dus maar vlug de Iphone 13 gepakt voor een stukje te filmen.
Ik kan begrijpen dat je als vrouw hier alleen en midden in de nacht, niet echt prettig bij zal voelen om je auto te moeten opladen.
Trouwens vele mannen denk ook niet.
Plan dus je trip van te voren, zeker als je ’s nachts gaat rijden.

Ik besloot de volgende stop zelf te plannen en iets verder door te rijden naar het Fastned snellaadstation in Herbolzheim Duitsland.
De navigatie gaf aan een 15 km eerder te stoppen, maar ik was bekend met de Fastned locatie daar en wist dat daar een goede benzinepomp aanwezig was om een lekkere bak koffie te pakken.
Wij kwamen daar rond 06.00 uur aan en ik had nog 11% accu capaciteit over.
Dat kwam goed uit voor mij, kon ik even mijn ogen sluiten tijdens het opladen.
Eerst de auto aan de snellader hangen om op te laden tot 100% en een uurtje gaan slapen in de auto.
Elektrisch rijden doe je niet om te haasten maar doe je om te genieten, neem de tijd en na 8 uur te hebben gereden, is een rustmoment altijd welkom.
Ik haalde hier bij Fastned aan het begin een laadsnelheid van 198 kW en zakte daarna terug naar 12,3 kW bij 96%.
De auto zou dan rond 07.15 uur volgeladen zijn, een bakje koffie na het slapen, een hapje eten en dan hopen dat je niet in de file terecht komt bij de Zwitserse grens.
De rechter rijbaan net voor de Zwitserse grens is trouwens al over een grote afstand bezet met vrachtwagens, welke door de douane moeten in Zwitserland.
Dus gebruik daar het meest de midden of linker rijbaan en je kan gewoon doorrijden.

Nu kon ik in een keer door naar Lenk.
Met een volle accu vertrokken uit Herbolzheim, had ik in Lenk aangekomen, nog ruim 35% batterij capaciteit over.
Het Lenkerhof heeft ook 4 Destination Chargers, 2 van Tesla en 2 van Porsche.
Gasten kunnen gratis de auto opladen aan een 11kW oplader.
Dus na vlug te hebben ingecheckt, de bagage te hebben afgegeven, de auto in de garage geparkeerd en aan de lader gehangen.
Niet aan de Tesla Charger, want deze laat geen andere merken toe, maar de Porsche Lader was mij vriendelijk gestemd.
Dan merk je ook dat je met een brede en grote SUV aan het rijden bent.
De parkeerplaats is zo klein dat je de spiegels moet inklappen om geen schade te rijden.
De auto was de volgende ochtend weer fris en fruitig opgeladen tot 100%.
Normaal is het beter de accu niet verder te belasten als 90%., maar voor deze keer wilde ik het maximale bereik testen.

De BMW iX xDrive 50 ziet er ook echt uit als een beest.
Breed, Imposante Grill en Luxe afgewerkt met vele opties.
Deze auto heeft het High Executive pakket met Soft Close automatische deuren, Luchtvering, Actieve 4 wiel besturing en Panorama Glasdak Sky Lounge.
Bij het Panorama Glasdak is er geen zonnegordijn aanwezig, maar een druk op een knop zorgt ervoor dat het glas verduisterd is.
Deze auto zat vol met opties, wat ook duidelijk is te zien in de prijs en had ook een Bowers & Wilkens Diamond Surround Sound Systeem in de auto, met een waarde van € 5.124,00.
En ja, de sound was super, het geluid komt via je hoofdsteunen en vele speakers tot je.
De speciale Rode kleur met Titanbronze afwerking, zal voor sommige mooi en andere lelijk zijn.
Persoonlijk vind ik het een hele mooie kleur combinatie.
Het was de volgende dag tijd om dit mooie beest eens op de gevoelige plaat vast te leggen met de Zwitserse Alpen op de achtergrond.

Wat vooral even wennen was, is het directe stuurgedrag van de BMW iX met Active Steering.
Deze BMW iX is voorzien van het Active Steering pakket.
Dat wil zeggen dat de achterwielen ook meesturen, bij zowel het rijden in de bochten als het inhalen op de snelweg.
Je hebt het idee dat je op een bochtige weg in de bergen, tegen de stoeprand aan gaat rijden als je instuurt.
Het stuur gedrag is zo direct, dat het even wennen is om je aan te passen aan de rijstijl.
Na een aantal uur heb je het perfect onder de knie en geniet je van deze optie.
BMW Nederland heeft er een film van online staan.

Het was tijd om even door te gaan naar Gstaad.
Het bekende Skigebied voor de rijken op deze aarde.
Het dorp heeft zelfs een eigen Louis Vuitton, Hermes, Ralph Lauren en Gucci winkel.
En dat voor een dorp………
De dure Ski Chalets zijn trouwens in de zomer gesloten, ze verdienen het geld in de winter.

De laadmogelijkheden in Zwitserland zijn goed.
Niet zo als in Nederland, maar ze hebben in ieder groot dorp wel een snellader, soms twee bij een benzinepomp, meestal tot 66 kW is snelladen goed mogelijk.

Pas in Zwitserland wel op dat je de snelheid precies de juiste toegestane snelheid is.
Boetes zijn zeker niet goedkoop in Zwitserland.
Binnen de bebouwde kom tussen de 0-5 km te hard, kost je minimaal 40 euro.
Durf je met meer als 15 km te hard door de bebouwde kom te gaan, dan kost het je 400 euro.
Controle door middel van Camera’s welke 2 kanten op controleren.
Ook de snelweg staat vol met deze apparatuur.

Het was tijd om weer terug te rijden naar Nederland.
En de BMW navigatie stuurt je zo naar een Porsche Centrum toe om te laden.
Ik weet niet of dat is om te laten zien dat BMW het zo goed doet in de markt van elektrische auto’s of om een Porsche rijder te laten opkijken van, wat een BMW aan een Porsche snellader.
Porsche is op dit moment ook bezig een groot netwerk van snelladers in de markt te zetten.
Nadeel is wel dat er ook hier ’s avonds weer een auto op een laadplaats voor een EV auto staat en dat deze niet aan een oplader hangt.
Met wat kunst en vliegwerk was het mogelijk om de auto op de juiste plaats te parkeren om de stroomkabel aan de auto te kunnen bevestigen.

Mijn ervaring met de auto.

De auto is een genot om mee te rijden.
De auto is ruim, luxe afgewerkt en de actieve steering is een absoluut plus punt.
Afgewerkt met vele opties, welke het rijplezier verhogen en alles ook een stuk makkelijker maken voor de bestuurder zoals het CoPilot pakket.
De luchtvering maakt het ook mogelijk de auto hoger te zetten in wat ruwer terrein.
Bovendien zweef je met de luchtvering letterlijk over de weg.
De massage in de stoel van de bestuurder heb ik regelmatig gebruikt op de lange afstand.
Koeling en stoelventilatie is zeker in de warme zomer maanden aangenaam.
Het autonome rijden heeft mij een keer in de steek gelaten.
Bij wegwerkzaamheden waren wat tijdelijke rijbaan lijnen, kris kras door elkaar op de weg gezet.
Zelfs ik zag door de bomen het bos niet meer en de Co Pilot assistent schakelde zich zelf ook uit en liet een waarschuwings toon horen.
Voor de rest was het een makkelijk te bedienen en zeer betrouwbaar systeem.

Is de BMW iX xDrive40 nu het zelfde in zijn rijgedrag en ervaring als de iX xDrive50 ?
Nee, er zit dag en nacht verschil tussen de iX xDrive40 en de iX xDrive50, wat betreft ervaring en rijgedrag.
Met name het rijgedrag is totaal anders door de luchtvering, vermogen en active steering.
Met de Ix xDrive 40 had ik eerder het idee van laadstation naar laadstation te moeten rijden.

Is er dan echt niets wat minder of slecht is aan de iX ?
Jawel hoor, de stoelen zitten perfect, maar hebben weinig tot geen zijdelingse steun.
Als je wat sneller door een bocht gaat of zoals bij de actieve steering de bocht wat korter is, dan is het net alsof je van je stoel afglijdt.
Dat is dan toch weer een minpuntje voor de iX.

Voor de rest zeker een aanrader in de markt van de SUV en EV’s.

Andy Smulders