Elektrische vrachtwagen met 25 ton aan boord. Chauffeur is enthousiast over nieuwe trucklanes bij Fastned langs de A58

OIRSCHOT – Elektrisch vrachtvervoer wordt steeds normaler op de Nederlandse snelwegen.
Bij Fastned-station Kloosters langs de A58 bij Oirschot is daar opnieuw een mooie stap in gezet.
Het laadstation beschikt voortaan over twee speciale truck lanes, waar elektrische vrachtwagens veilig en eenvoudig kunnen snelladen.

Tijdens ons bezoek aan het nieuwe laadstation spraken we ook even met een vrachtwagenchauffeur die met zijn elektrische truck onderweg was.
De chauffeur werkt voor een Rotterdams transportbedrijf en was bijzonder enthousiast over de nieuwe voorzieningen.

En dat enthousiasme bleek niet alleen uit zijn woorden, maar ook uit zijn ervaringen onderweg.

Hier hoef ik tenminste niet eerst mijn vrachtwagen uit elkaar te halen of de oplegger af te koppelen.

De chauffeur vertelde dat het vinden van een geschikte laadplek met een grote elektrische vrachtwagen niet altijd vanzelfsprekend is.

“Ik moet bij sommige laadstations echt goed opletten.
Pas ik wel onder die overkapping?
Kan ik er überhaupt wel komen?
En minstens zo belangrijk, kom ik er ook weer zonder schade vandaan?” vertelt hij lachend.

Bij Fastned Kloosters is dat volgens hem een heel ander verhaal.
De twee speciaal ingerichte trucklanes zijn een flinke verbetering.

“Hier heb ik helemaal geen problemen.
Ik kan bij heel veel Fastned-stations gewoon onder de overkapping laden.
Maar die oudere stations met zo’n halve ronde overkapping… daar moet ik soms echt goed nadenken.
Als ik daar niet uitkijk, trek ik de halve installatie met me mee.
Dan is het geen snelladen meer, maar een complete verbouwing”

500 tot 600 kilometer op een acculading

Natuurlijk waren we ook benieuwd naar de actieradius van zijn elektrische vrachtwagen.
Hoeveel kilometer kun je nu eigenlijk rijden met zo’n zware combinatie?

Daar had de chauffeur een duidelijk antwoord op.

“Als ik ongeveer 8 ton achter me heb hangen, haal ik de 600 kilometer wel.
Maar als ik met 25 ton op pad ben, moet ik rekenen op zo’n 500 kilometer.”
Dat zijn afstanden waarmee je als chauffeur behoorlijk uit de voeten kunt.
Zeker wanneer je onderweg toch al verplicht bent om rust te nemen.

Ik moet toch rusten, dan kan die vrachtwagen net zo goed ook even eten

Misschien wel het leukste aan het gesprek was zijn kijk op de combinatie van elektrisch rijden en de verplichte rusttijden.

“Ik moet toch een half uur stoppen voor mijn rust.
Nou, dan kan ik de vrachtwagen net zo goed even helemaal vol laten lopen.
Ik moet nu richting Duitsland en met deze laadstop kom ik precies goed uit met mijn rij- en rusttijden.”

Met een brede glimlach voegde hij eraan toe:

“Vroeger stond ik een half uur stil en stond mijn vrachtwagen eigenlijk ook maar een beetje te niksen.
Nu staat hij tijdens mijn rustpauze lekker aan de stroom.
Twee vliegen in één klap.
Ik kom zelf uitgerust aan én mijn vrachtwagen heeft er weer wat kilometers bij.”

Elektrisch rijden bevalt hem uitstekend

Voor deze chauffeur is de overstap naar elektrisch vrachtvervoer duidelijk geen vervelende verplichting. Integendeel, hij ziet vooral de voordelen.
De actieradius is voor zijn dagelijkse werkzaamheden goed genoeg en door slim te laden tijdens de verplichte rustmomenten kan hij zijn ritten prima plannen.

“Nee, voor mij is werken met een elektrische vrachtwagen echt een uitkomst.
Het bevalt me uitstekend.”

De nieuwe trucklanes bij Fastned Kloosters laten zien dat ook de laadinfrastructuur steeds beter wordt ingericht op het zware transport.
Met aparte laadplaatsen voor vrachtwagens wordt het voor chauffeurs een stuk eenvoudiger om onderweg bij te laden.

En zoals onze Rotterdamse chauffeur het eigenlijk al treffend samenvatte, als je toch moet rusten, kun je die tijd maar beter goed benutten.
Zelfs je vrachtwagen mag tegenwoordig even aan de lunch.

Verhaal en foto’s: Andy Smulders / Persfoto.com