2.023 kilometer met de BMW i5 Touring naar Frankrijk op vakantie, Storm Austen, Kapotte Laadpalen en toch geen laadstress

Elektrisch op vakantie naar Frankrijk, is dat inmiddels een ontspannen reis of moet je onderweg voortdurend op zoek naar een laadpaal?
Wij namen de proef op de som en reden met de BMW i5 eDrive40 Touring naar de beroemde Champagnestreek.
Maar liefst 2.023 kilometer door Nederland, België en Frankrijk, met onderweg flinke uitdagingen door storm Austen.
Werden we geconfronteerd met laadstress of verliep de elektrische roadtrip verrassend soepel?

Meer informatie over de BMW i5 Edrive 40 Touring
De Youtube videofilm over de trip staat hier

Van Tilburg naar de Champagnestreek

Vrijdag 23 oktober 2026 stond al geruime tijd in onze agenda.
Samen met vrienden zouden we een weekend doorbrengen in de prachtige Champagnestreek in Frankrijk. Een mooie gelegenheid om er even tussenuit te gaan, te genieten van de Franse gastvrijheid en natuurlijk een bezoek te brengen aan enkele beroemde champagnehuizen.

Maar het weer had andere plannen.
Juist op de dag van vertrek trok storm Austen over Nederland, België en Frankrijk.
Zware windstoten, flinke regenbuien en op sommige momenten bijzonder slechte weersomstandigheden zouden ons gedurende een groot deel van de reis begeleiden.

Eigenlijk was het de bedoeling om deze trip met onze nieuwe BMW i7 M70 te maken.
Helaas ontdekten we na het ophalen van deze auto een kleine storing in het systeem.
Daarom besloten we uiteindelijk met de BMW i5 eDrive40 Touring op pad te gaan.
Ook geen straf natuurlijk!

De BMW i5 Touring weegt ruim 2.155 kilogram, is achterwielaangedreven en beschikt over een bruikbare accucapaciteit van 81,2 kWh.
Volgens BMW bedraagt het WLTP-verbruik gemiddeld tussen de 16,6 en 20,8 kWh per 100 kilometer.

Wij waren vooral benieuwd hoe deze elektrische BMW zich onder zware weersomstandigheden zou houden.

Eerste laadstop, een bijzondere locatie bij Namen

Vrijdagochtend rond 08.00 uur vertrokken we vanuit Tilburg via Moergestel richting Epernay, waar het beroemde champagnehuis Moët & Chandon gevestigd is.

De afstand bedraagt ongeveer 436 kilometer en volgens de navigatie zouden we daar in circa 4 uur en 25 minuten kunnen aankomen.

Hoewel we deze afstand in principe met één laadbeurt zouden kunnen overbruggen, moesten we na ons bezoek aan Moët & Chandon nog ruim een uur verder rijden naar ons hotel in Troyes.
Daarom besloten we onderweg alvast wat extra energie bij te laden.
Haast hadden we niet.
We waren tenslotte op vakantie

Onze eerste laadstop planden we bij TotalEnergies aan de Chaussée de Marche, in de omgeving van Namen.

De navigatie stuurde ons van de snelweg af en beloofde vier snelladers met een vermogen van maximaal 300 kW.
We gingen ervan uit dat het om een regulier TotalEnergies-tankstation zou gaan, waar we meteen even een broodje konden eten en een kop koffie konden drinken.
Dat bleek echter een kleine misrekening.

Na aankomst stonden er inderdaad vier 300 kW-snelladers, maar het laadstation lag op een nogal afgelegen locatie.
Een restaurantje of andere horecavoorziening was nergens te bekennen.

Wat wel direct opviel, was de beveiliging van de laadkabels.
Deze waren voorzien van een zogenoemde Cableguard-beveiliging met gps-technologie en een verstevigde mantel.
Kennelijk is het tegenwoordig noodzakelijk om laadkabels extra te beschermen tegen koperdiefstal.
Een gevaarlijke ontwikkeling, want het doorsnijden van een laadkabel terwijl deze onder hoge spanning staat, kan levensgevaarlijke situaties veroorzaken.

Bij een accupercentage van 41 procent behaalde onze BMW hier een laadsnelheid van 177 kW.
Prima cijfers!
We besloten niet volledig op te laden en onze volgende stop te combineren met een hapje en een drankje.

TotalEnergies Saulces-Monclin, laden met een kop koffie

Onze vrienden hadden inmiddels een mooie tussenstop gevonden bij TotalEnergies Saulces-Monclin, langs de snelweg.
Eenmaal aangekomen herkende ik deze locatie direct.
De vorige keer dat ik hier wilde laden, was het laadstation nog volop in aanbouw.

Inmiddels was alles operationeel en bleek het een uitstekende plek voor een korte pauze.
Er is een restaurantje aanwezig waar je gezellig iets kunt eten en drinken terwijl de auto aan de snellader staat.
Wel moesten we even geduld hebben.
Eén laadpaal bleek defect en de overige laadplaatsen waren bezet.
Gelukkig hoefden we maar een minuut of drie te wachten voordat er een plek vrijkwam.
Daarna konden we de BMW aansluiten.

Bij een State of Charge (SoC) van 41 procent behaalde de auto hier een laadsnelheid van 156 kW.
Terwijl wij binnen genoten van een kop koffie en een broodje, deed de BMW zijn werk.
Na bijna 40 minuten hadden we maar liefst 47,744 kWh bijgeladen.
De batterij was inmiddels tot 98 procent opgeladen.
Tijdens de laatste twee procenten zakte de laadsnelheid naar ongeveer 34 kW.
Een mooi moment om weer verder te rijden!

Op bezoek bij Moët & Chandon

Ongeveer anderhalf uur later arriveerden we bij het wereldberoemde champagnehuis Moët & Chandon in Épernay.

Hier stond uiteraard een bezoek aan het champagnehuis en de indrukwekkende champagnekelders op het programma.
Een bijzondere ervaring, want achter de statige gebouwen schuilt een enorme ondergrondse wereld waarin duizenden champagneflessen liggen opgeslagen.

Na ons bezoek reden we verder naar ons hotel in Troyes.
Bij aankomst hadden we nog 45 procent accucapaciteit over.
De eerste reisdag zat erop en ondanks de stormachtige omstandigheden hadden we tot dusver weinig reden tot klagen over de BMW.

Op ontdekkingstocht naar Essoyes

De volgende dag besloten we richting Essoyes te rijden.
Dit schilderachtige Franse dorpje staat bekend als een plek waar de beroemde kunstschilder Pierre-Auguste Renoir graag verbleef.
Hij had hier een vakantiehuis en wilde uiteindelijk ook hier begraven worden.

We bezochten zijn voormalige verblijfplaats, atelier en brachten ook een bezoek aan zijn graf.

Bij aankomst hadden we nog 22 procent accucapaciteit over.
Volgens de BMW konden we daarmee nog ongeveer 79 kilometer rijden.

Op de terugweg naar ons hotel kwamen we echter voor een kleine uitdaging te staan.
We reden namelijk niet over de tolwegen, maar kozen voor de landelijke binnenwegen.
En juist daar is het aanbod van openbare laadpalen een stuk beperkter.
De navigatie berekende dat we eigenlijk één procent accucapaciteit tekort zouden komen om ons hotel te bereiken.

Tja, wat doe je dan?

We besloten het erop te wagen en rustig verder te rijden.

Onderweg kwamen we nog verschillende windmolens tegen die door storm Austen flink aan het draaien waren.
Op zo’n moment zou je natuurlijk het liefst even een laadkabel in zo’n windmolen steken om rechtstreeks je auto op te laden.
Helaas werkt dat in de praktijk niet helemaal zo eenvoudig!

Gelukkig bereikten we een dorpje vlak bij ons hotel met nog 9 procent accucapaciteit.
En daar wachtte ons een aangename verrassing, bij een supermarkt stonden vier snelladers van Powerdot.

Terwijl de dames even boodschappen gingen doen, sloten wij de BMW aan.
Hoewel de laadpalen volgens de specificaties een vermogen tussen 25 en 150 kW konden leveren, kregen we bij een accupercentage van ongeveer 9 procent maximaal 82 kW binnen.
Niet het vermogen waarop we hadden gehoopt, maar voldoende om weer met een gerust gevoel verder te kunnen.

We besloten de batterij tot ongeveer 50 procent op te laden.
De volgende dag zouden we immers via de tolweg richting Hautvillers rijden, waar voldoende mogelijkheden zouden zijn om opnieuw te laden.

De zon breekt door in Hautvillers

Toen we de volgende ochtend het hotel verlieten, was het weer compleet veranderd.
Storm Austen had het veld geruimd en de zon scheen volop.
De zware regen en windstoten waren verdwenen en dat maakte de omgeving meteen een stuk aantrekkelijker.

Daarom besloten we niet via de tolweg te rijden, maar binnendoor richting Hautvillers te gaan.
Een uitstekende keuze, want de route voerde ons langs schilderachtige dorpjes en uitgestrekte champagnevelden.
Juist hier zie je hoe bijzonder deze Franse streek is.

Hautvillers is een bekend toeristisch dorpje en staat vooral bekend als de plaats waar Dom Pérignon leefde en begraven ligt.
Zijn naam is onlosmakelijk verbonden met de beroemde champagne die tegenwoordig onderdeel is van het luxeconcern LVMH, via wijndivisie Moët Hennessy.

Bij aankomst hadden we nog 22 procent accucapaciteit over.
Ik had gezien dat er in het dorp twee 11 kW-laadpalen aanwezig waren en hoopte dat deze nog vrij zouden zijn.
Helaas stonden beide laadplaatsen al bezet door Belgische auto’s.

Dat betekende dus dat we opnieuw moesten uitwijken naar een andere laadlocatie.
We besloten de auto later op de middag op te laden, wanneer we richting Reims zouden rijden voor ons restaurantbezoek.

IONITY Champfleury, volop laadmogelijkheden

Voor die avond hadden we een restaurant gereserveerd in Reims.
Tijdens onze rit daarheen hadden we al een interessante laadlocatie gevonden, IONITY Champfleury.

En dat bleek een bijzonder uitgebreid laadstation!
Hier stonden vier snelladers met een maximaal vermogen van 400 kW.
Daarnaast waren er diverse 350 kW-laadpunten aanwezig en was er zelfs een Tesla Supercharger V4-station gevestigd.

Aan laadmogelijkheden dus absoluut geen gebrek.
Ook hier waren de laadkabels voorzien van Cableguard-beveiliging.
Kennelijk wordt de bescherming tegen koperdiefstal bij steeds meer laadstations serieus aangepakt.

We besloten de BMW tot ongeveer 80 procent op te laden.
Bij dat accupercentage leverde de laadpaal nog steeds ongeveer 65 kW.
In totaal hebben we hier 52 kWh geladen.

Daarna reden we door naar Reims, waar we bij een Italiaans restaurant genoten van een heerlijke maaltijd.
Na het diner reden we terug naar ons hotel in Troyes.
Bij aankomst stond de batterij nog op 21 procent.

Opnieuw een prima resultaat!

Winkelen in Troyes en een laadpaal met kuren

Maandag stond alweer de terugreis richting Nederland op het programma.
Onderweg wilden we nog een bezoek brengen aan het beroemde champagnehuis Pommery in Reims.

Maar de dames hadden nog iets anders ontdekt, er was voldoende tijd om eerst even te gaan winkelen in het outletshoppingcenter van Troyes.
En wat kwamen we daar tegen?

Op het parkeerterrein stonden gewoon vier snelladers van Qowatt met een maximaal vermogen van 150 kW.
Ideaal, want we konden onze BMW opladen terwijl er ondertussen uitgebreid gewinkeld werd.

Er was alleen een klein probleem.
Een snellader bleek defect en bij een andere was de laadkabel aan de buitenzijde beschadigd, waardoor deze niet werkte.
Na meerdere pogingen kregen we de laadpaal uiteindelijk toch aan de praat.

Bij een laadsnelheid van 113,1 kW konden we de BMW in ongeveer 55 minuten met 64 kWh opladen tot 100 procent.
Daarmee hadden we voldoende energie aan boord om na ons bezoek aan Pommery nog een flink stuk richting Nederland te rijden.

Pommery, Champagne, indrukwekkende kelders en kunst

Na het winkelen reden we naar Reims voor een bezoek aan het beroemde champagnehuis Pommery.
Gelukkig konden we de BMW gewoon op het eigen parkeerterrein van het champagnehuis parkeren.

Bekijk de Pommery Youtube Film hier
Bekijk de special over de Pommery hier

Tijdens ons bezoek kregen we onder andere een rondleiding langs de wijngaard, waar elektrische robots druk bezig waren met het onderhouden van de wijnstokken.

Maar het indrukwekkendste gedeelte bevond zich onder de grond.
De enorme champagnekelders zijn absoluut een bezoek waard.
Wat Pommery extra bijzonder maakt, is dat het Champagnehuis niet alleen de traditionele champagneproductie laat zien, maar ook iedere twee jaar een nieuwe kunsttentoonstelling organiseert.

Die kunstwerken bevinden zich diep onder de grond, in de indrukwekkende kelders waar het hele jaar door een constante temperatuur van ongeveer 11 graden Celsius heerst.

Een bijzondere combinatie van champagne, historie en moderne kunst!

De terugreis, Fastned als vertrouwde tussenstop

Na ons bezoek aan Pommery begonnen we aan de terugreis richting Nederland.

Onderweg wilden we nog even snel iets eten bij McDonald’s.
Helaas bleek daar geen mogelijkheid te zijn om de BMW op te laden terwijl we aan het eten waren.
Geen probleem, want vijf minuten verderop vonden we een Fastned-laadstation bij Couvin, Comptoir des Fagnes, vlak voor de oprit naar de snelweg.

Fastned behoort inmiddels tot mijn favoriete aanbieders van snellaadstations.
Ook mijn vrouw is enthousiast over deze laadlocaties.

Vooral in Frankrijk vind ik Fastned bijzonder prettig.
Je komt de stations regelmatig tegen langs de doorgaande routes en hoeft niet steeds de snelweg te verlaten om bijvoorbeeld bij een afgelegen Tesla Supercharger te gaan laden.

Bij aankomst gaf de navigatie aan dat we hier ongeveer 22 minuten moesten laden om onze bestemming in Tilburg te kunnen bereiken.

De BMW arriveerde met 35 procent accucapaciteit.
Bij een accupercentage van 36 procent haalden we hier een laadsnelheid van maar liefst 186 kW.
Dat is precies wat je graag ziet bij een snellaadstation!

Na de korte laadstop konden we onze weg richting Nederland vervolgen.
Eenmaal terug in Tilburg stond de batterij nog op 9 procent.
De totale reis zat erop.

2.023 kilometer en een gemiddeld verbruik van 19,4 kWh

Dan natuurlijk de cijfers.
Want hoe heeft de BMW i5 eDrive40 Touring zich tijdens deze elektrische roadtrip gehouden?

Over de totale afstand van 2.023 kilometer kwamen we uit op een gemiddeld verbruik van 19,4 kWh per 100 kilometer.
En eerlijk gezegd had ik dat onder deze weersomstandigheden niet verwacht.

Met een auto die ruim 2.155 kilogram weegt, achterwielaangedreven is en een bruikbare accucapaciteit van 81,2 kWh heeft, is dat een heel nette prestatie.
Zeker wanneer je bedenkt dat we tijdens een groot gedeelte van de heenreis te maken hadden met storm Austen.
Zware windstoten, flinke regenbuien en momenten waarop aquaplaning op de loer lag, waren eerder regel dan uitzondering.
Zelf had ik verwacht dat het gemiddelde verbruik behoorlijk hoger zou uitvallen.

Dat dit uiteindelijk op 19,4 kWh per 100 kilometer uitkwam, vind ik dan ook een uitstekend resultaat.

Hebben we laadstress gehad? Absoluut niet

Dan de belangrijkste vraag van deze hele road trip, hebben we laadstress ervaren tijdens onze vakantie met de elektrische BMW?

Mijn antwoord is heel duidelijk, nee, absoluut niet

Tijdens onze reis door Nederland, België en Frankrijk zijn we voldoende laadmogelijkheden tegengekomen.
Op grote parkeerterreinen, bij winkelcentra, langs de snelwegen en bij verschillende tankstations zijn steeds meer snellaadvoorzieningen beschikbaar.

Natuurlijk kom je onderweg ook weleens een laadpaal tegen die defect is of niet het vermogen levert waarop je had gehoopt.
Dat hebben we zelf meerdere keren meegemaakt.

Maar dat betekent niet dat je met een elektrische auto niet ontspannen op vakantie kunt.

Er is wel één aandachtspunt, wanneer je in Frankrijk van de tolwegen afgaat en via kleine dorpjes en landelijke binnenwegen rijdt, wordt het aanbod van laadpalen aanzienlijk beperkter.

Zelfs een gewone 11 kW-laadpaal is dan niet altijd vanzelfsprekend beschikbaar.

Op de Franse tolwegen is dat een heel ander verhaal.
Daar vind je steeds meer snellaadstations, waardoor je met een beetje planning prima uit de voeten kunt.
Het is dus vooral een kwestie van je route en laadmomenten goed op elkaar afstemmen.

Is 81,2 kWh voldoende voor een elektrische vakantieauto?

De BMW i5 eDrive40 Touring beschikt over een netto bruikbare accucapaciteit van 81,2 kWh.

Dat is tegenwoordig niet bijzonder veel wanneer je dit vergelijkt met elektrische auto’s die inmiddels over accupakketten van meer dan 100 kWh beschikken.
Een grotere batterij zou natuurlijk prettig zijn.
Je kunt dan grotere afstanden afleggen en hoeft minder vaak een laadstop in te plannen.

Toch heeft deze roadtrip laten zien dat je ook met een accupakket van 81,2 kWh uitstekend op vakantie kunt gaan.

Zelfs met flinke weersinvloeden, verschillende laadstops en een totale afstand van ruim 2.000 kilometer hebben we geen enkel moment het gevoel gehad dat elektrisch rijden onze vakantie in de weg stond.

Conclusie, elektrisch op vakantie is geen enkel probleem

Na 2.023 kilometer door Nederland, België en Frankrijk kunnen we maar een conclusie trekken, met een elektrische auto op vakantie gaan is tegenwoordig prima te doen.

De BMW i5 eDrive40 Touring heeft ons positief verrast.
Het gemiddelde verbruik van 19,4 kWh per 100 kilometer, ondanks de zware weersomstandigheden, is een mooi resultaat.

Natuurlijk moet je onderweg rekening houden met laadmomenten en is het verstandig om je route vooraf enigszins te plannen.
Ook moet je accepteren dat niet iedere laadpaal altijd werkt of het maximale vermogen levert.

Maar echte laadstress?

Die hebben wij tijdens deze vakantie absoluut niet ervaren.

Of je nu naar de Champagnestreek rijdt, een bezoek brengt aan de Franse kust of nog veel verder Europa in trekt, met voldoende snellaad mogelijkheden langs de grote routes is elektrisch op vakantie gaan geen enkel probleem meer.

Onze BMW i5 Touring heeft het uitstekend gedaan.
En wij?
Wij hebben vooral genoten van de champagne, de mooie Franse dorpjes, het heerlijke eten en natuurlijk de vakantie

Verhaal en foto’s: Andy Smulders / Persfoto.com