De Volvo EX90 verschijnt eindelijk op de Nederlandse wegen.

De volledig elektrische Volvo EX90 luidt een nieuw hoofdstuk in voor het Zweedse merk, dat tegenwoordig deel uitmaakt van het Chinese auto-imperium Geely.
Als technologisch vlaggenschip belichaamt de EX90 Volvo’s visie op een veilige, duurzame en volledig elektrische toekomst.
De 7 persoons SUV combineert minimalistisch Scandinavisch design met een indrukwekkend rijbereik en een breed scala aan sensoren en rijhulpsystemen.
De volledig elektrische Volvo EX90 had eigenlijk al begin 2023 op de markt moeten verschijnen maar door softwareproblemen, liep de productie flinke vertraging op.
Toenmalig CEO Jim Rowan gaf aan dat Volvo extra tijd nodig had om de geavanceerde veiligheidssoftware goed te integreren.
Daardoor rolde er in 2023 en het grootste deel van 2024 geen enkel model van de band.
Pas eind december 2024 arriveerde de eerste EX90 in Nederlandse showrooms, nog niet rijdbaar vanwege voorlopige ‘showroomsoftware’.
In februari 2025 werd de definitieve software vrijgegeven, en konden de eerste klanten eindelijk de weg op.
Een lange aanloop dus, maar nu is het tijd om te ervaren of het wachten de moeite waard was.
Tijd om de proef op de som te nemen tijdens een uitgebreide rijtest.

Technische data:
Kenteken: HKN-37-N 
Volvo EX90 Ultra Twin Motor Performance
Kleur: Vapour Grey
Prijs: € 110.755,00 
Accu bruto capaciteit: 110,0 kWh
Accu netto capaciteit bruikbaar: 107,0 kWh
DC Snelladen tot 250 kW 
AC laden 11 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 4,9 sec
Topsnelheid: 180 km/u
Actieradius: 614 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 380 kW (517 pk)
Totaal Koppel: 910 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2.787 kg
Trekgewicht geremd: 2.200 kg
Verbruik Test km 1.263 / 22.0 kWh / 100 km *
Verbruik Fabrikant 20,7 kWh / 100 km 

• Zomerse temperaturen 25 graden C en geen regen.

Exterieur.

Het exterieur van de Volvo EX90 straalt moderne Scandinavische elegantie uit, met een minimalistisch maar krachtig design. 
Hoewel hij qua silhouet en proporties duidelijk verwantschap toont met de recent vernieuwde Volvo XC90, die voorlopig nog in het gamma blijft, is de EX90 toch een compleet andere auto. 
De EX90 oogt strakker en moderner, met vloeiendere lijnen en een meer aerodynamisch profiel. 
De kenmerkende ‘Thor’s Hammer’ koplampen zijn verder verfijnd en voorzien van geavanceerde LED-technologie.
De grille is nagenoeg gesloten, wat past bij het elektrische karakter van de auto en bijdraagt aan een lagere luchtweerstand.
Aan de achterzijde vinden we slank vormgegeven verticale achterlichten die naadloos opgaan in het design, een knipoog naar de klassieke Volvo-designtaal maar dan in een futuristisch jasje.

Een opvallend element aan het exterieur van de Volvo EX90 is de kleine bult bovenaan de voorruit, subtiel geïntegreerd in het dakprofiel.
Dit is de lidar-sensor, een cruciaal onderdeel van Volvo’s visie op veilig en autonoom rijden.
Waar conventionele auto’s vooral vertrouwen op camera’s en radar, maakt de EX90 ook gebruik van lichtdetectie en -afstandsbepaling via lidar.
Deze technologie werkt door middel van laserpulsen die continu worden uitgezonden en terugkaatsen op objecten in de omgeving.
Door het meten van de tijd die het duurt voordat deze pulsen terugkeren, kan het systeem uiterst nauwkeurige driedimensionale kaarten maken van alles wat zich rondom de auto bevindt, tot op meer dan 250 meter afstand, zelfs in volledige duisternis.

De lidar in de EX90 stelt het voertuig in staat om obstakels, voetgangers, fietsers en andere voertuigen eerder en nauwkeuriger te detecteren dan traditionele systemen.
Dit verhoogt niet alleen de veiligheid, maar vormt ook de basis voor toekomstige autonome rijfuncties. Volvo ziet de EX90 dan ook als “hardware-ready” voor volledig autonoom rijden, zodra de software en regelgeving het toelaten.

Om die toekomstbestendigheid te garanderen, heeft Volvo aangekondigd dat alle huidige EX90-modellen eind 2025 terug naar de garage moeten voor een upgrade van de centrale computer.
Deze upgrade betreft een krachtigere rekenmodule ( feitelijk het brein van de auto ) die meer verwerkingscapaciteit biedt voor complexe autonome functies en het verwerken van data van de lidar en andere sensoren.
Met deze nieuwe hardware kan de EX90 niet alleen veiliger, maar ook slimmer worden naarmate de technologie zich verder ontwikkelt.
Het is een aanpak die past bij Volvo’s strategie om auto’s steeds intelligenter te maken, ook ver na aankoop.

Naast het geavanceerde lidar-systeem is de Volvo EX90 uitgerust met een uitgebreid netwerk van camera’s, radar- en ultrasone sensoren die rondom de auto zijn geplaatst.
In totaal telt de EX90 acht camera’s, vijf radars en zestien ultrasone sensoren.
Deze werken naadloos samen om een 360-graden beeld van de omgeving te creëren, wat niet alleen bijdraagt aan de veiligheid, maar ook essentieel is voor rijhulpsystemen zoals automatisch inparkeren **, dodehoekdetectie en adaptieve cruisecontrol.
De data van al deze sensoren wordt continu verwerkt door de centrale computer om de bestuurder te ondersteunen en de basis te leggen voor toekomstige autonome functies.

Toch is niet alles even intuïtief aan de buitenkant van de EX90.
Een goed voorbeeld daarvan is de knop om de elektrische achterklep te openen.
Waar veel auto’s een duidelijk zichtbare of logisch geplaatste knop hebben, zit die bij de EX90 verrassend goed verstopt: bijna helemaal onder de achterbumper.
Daardoor is het voor nieuwe gebruikers even zoeken voordat ze ontdekken waar ze precies moeten drukken om de achterklep van buitenaf te openen.
Het past bij het strakke, cleane design van de auto, maar kan in de praktijk als onhandig worden ervaren.

** Park Pilot Assist zal later pas beschikbaar zijn via een OTA.

Interieur.

Het interieur van de Volvo EX90 ademt een ingetogen Scandinavische luxe, met hoogwaardige materialen en een strak minimalistisch design.
De stoelen zitten bijzonder goed, ze bieden veel ondersteuning en comfort, al zijn ze aan de stevige kant.
Wat daarbij in het oog springt, zijn de krachtige en ontspannende massageprogramma’s die het zitcomfort naar een hoger niveau tillen, ideaal voor lange ritten.

Wat nu helaas nog ontbreekt in deze premium SUV, is de sfeervolle ambiance verlichting.
Deze functie wordt later nog toegevoegd via een OTA-update, aangezien de kern softwarepakketten van de centrale computer nog niet gereed waren.
Gelukkig maken de softclose-deuren een hoop goed en dragen ze bij aan het verfijnde gevoel dat de EX90 wel degelijk weet over te brengen.

Opvallend is het ontbreken van instelbare rijmodi zoals Sport of een Persoonlijk profiel.
Wel is er een Eco-stand beschikbaar, maar verder past het aanbieden van sportieve of volledig aanpasbare rijmodi niet binnen de filosofie van Volvo, die vooral inzet op veiligheid en comfort.
Dat beperkt de mogelijkheden om de auto qua rijgedrag af te stemmen op je voorkeur of situatie.

Onze demo auto was daarentegen wel uitgerust met luchtvering en een trekhaak.
Handig is dat de luchtvering zich in de kofferbak eenvoudig laat verlagen, zodat het inladen van zware of onhandige voorwerpen een stuk makkelijker gaat.

Wat ik echt mis in de EX90, is een zonnescherm voor het grote panoramische glazen dak.
Op warme dagen loopt de temperatuur onder het panoramische dak al snel op.
Er is nu weliswaar een los zonnescherm als accessoire verkrijgbaar, maar in deze klasse zou een automatisch verduisteringssysteem, of een dak met slimme dim-technologie op basis van vloeibare kristallen, eigenlijk standaard moeten zijn.
Deze zonnescherm functie wordt pas vanaf modeljaar 2026 toegevoegd aan de standaard uitrusting van de EX 90.

Het infotainmentsysteem van de Volvo EX90 is modern vormgegeven en draait, net als in andere recente Volvo-modellen zoals de EX30, op een Google-gebaseerd platform.
De interface is strak, overzichtelijk en biedt directe toegang tot navigatie via Google Maps, spraakbediening met Google Assistant en apps als Spotify en YouTube Music via Google Play.
Het scherm reageert snel en is intuïtief in gebruik, al vergt het systeem soms enige gewenning door het ontbreken van fysieke knoppen.
Ter compensatie is spraakbediening via Google Assistant beschikbaar, waarmee diverse functies zonder handmatige handelingen kunnen worden bediend.

Toch is niet alles vlekkeloos.
Net als bij de EX30 valt ook in de EX90 de radio regelmatig uit, zonder duidelijke aanleiding.
Het audiosignaal verdwijnt dan plots om soms na een paar minuten vanzelf weer terug te keren.
Dit probleem doet zich willekeurig voor tijdens de rit en is zowel bij FM als DAB+ te merken.
Gelukkig kun je overschakelen naar Apple CarPlay met Spotify, zodat je in ieder geval kunt genieten van goede muziek en een prima geluidskwaliteit in het standaard Bose audiosysteem.
Waar de storing precies vandaan komt is onduidelijk, ( mogelijk een software-issue ) maar het doet wel afbreuk aan de gebruikservaring, zeker in een premium SUV waar je juist stabiliteit en verfijning mag verwachten.

Volvo zal dit soort kinderziektes vermoedelijk via updates proberen te verhelpen, maar op dit moment blijft het een storend element in een verder technisch indrukwekkend infotainmentsysteem.

Kortom, de Volvo EX90 biedt veel luxe en comfort, maar mist op enkele punten de verfijning die je in dit premium segment zou mogen verwachten.

Snelladen.

Geen standaard, geen snelheid, het laadprobleem van de Volvo EX90

De Volvo EX90 is een indrukwekkende elektrische SUV, boordevol technologie en veiligheidssystemen. Maar als het op snelladen aankomt, loopt zelfs deze moderne krachtpatser tegen een oud probleem aan, gebrek aan standaardisatie.

Volgens de specificaties zou de EX90 tot wel 250 kW aan snellaadvermogen moeten aankunnen.
Dat klinkt goed tot je bij een snellader van bijvoorbeeld Fastned staat.
Daar haal je met moeite 210 kW, en zelfs dat maar kortstondig.
Hoe kan dat?

De EX90 maakt gebruik van een 400 volt elektrisch systeem met 204 lithium-ion cellen.
Prima voor het dagelijkse gebruik, maar in de wereld van snelladen blijkt het minder efficiënt om de beloofde 250 kW daadwerkelijk te halen.
En dat heeft alles te maken met stroomsterkte (amperage).

Fastned-laders leveren standaard 500 ampère.
Voor een 400 volt systeem betekent dat een maximaal laadvermogen van ongeveer 200 kW.
Om tot 250 kW te komen, zoals Volvo belooft, heb je minstens 625 ampère nodig, iets wat de meeste laders niet standaard bieden.
Volvo, net als bijvoorbeeld NIO, kiest ervoor om het maximale laadvermogen te laten afhangen van de beschikbare stroomsterkte (amperage), in plaats van alleen het totale kW-vermogen van de lader.

Hier begint de vergelijking met oude videoformaten op te doemen.
Waar we vroeger konden kiezen uit VHS, Betamax of Video 2000, zo lijkt ook de EV-wereld op een splitsing af te stevenen, ga je voor een hoogvoltagesysteem (800V) zoals Hyundai, Xpeng en Porsche gebruiken, of pers je maximaal vermogen uit een 400V-platform door de stroomsterkte op te voeren?

Het gevolg, verwarring bij de gebruiker.
Want een snellader van 300 of zelfs 400 kW klinkt indrukwekkend, maar als de stroomsterkte niet past bij de laadmethode van je auto, haal je die snelheden simpelweg niet.
En dus sta je langer dan je zou willen, ook met een EX90.

Sommige nieuwe Tesla Superchargers ondersteunen inmiddels wel deze hogere laadsnelheden, maar dat geldt alleen voor de nieuwste V4-laders.
Net als de V3-variant kunnen ze een piekvermogen van 250 kW leveren, maar volgens Tesla is de onderliggende architectuur van de V4-lader al voorbereid op een piekvermogen tot 600 kW.
De nieuwe generatie Tesla V4 snelladers kan in theorie een stroomsterkte van 615 ampère aan, tegenover 425 ampère bij de V3.

Zolang de auto-industrie geen eenduidige standaard voor snelladen afspreekt, blijft het behelpen voor consumenten.
We kunnen alleen hopen dat de geschiedenis zich niet herhaalt, en dat de ‘VHS’ onder de laadstandaarden zich snel aandient.

Thuisladen.

Thuisladen met de Volvo EX90, krachtig, maar niet krachtig genoeg

De Volvo EX90 is een moderne en luxueuze elektrische SUV, uitgerust met een forse netto batterijcapaciteit van 107 kWh.
Daarmee is het rijbereik uitstekend, maar diezelfde batterij zorgt thuis wel voor een flinke uitdaging: het opladen duurt, ondanks een high-end laadpaal, langer dan je zou verwachten van een premium voertuig.

Op onze testlocatie maken we gebruik van een Zaptec Pro 22 kW laadoplossing, aangesloten op een verzwaarde 3x40A meterkast.
Ideale omstandigheden, zou je zeggen.
Maar hier komt het knelpunt, de EX90 ondersteunt nog geen 22 kW AC-laden, wat inhoudt dat de laadsnelheid thuis beperkt blijft tot maximaal 11 kW (3x16A).
Vanaf modeljaar 2026 is een 22 kW on-board charger optioneel verkrijgbaar, of is standaard aanwezig op de Ultra-uitvoeringen, zoals dat al het geval is bij de Volvo EX30 Ultra versies.

Daardoor duurt het laden van 0 naar 100% momenteel nu nog bijna 10 uur, een flinke tijdsinvestering, vooral voor wie gebruikmaakt van dynamische energietarieven en wil profiteren van korte periodes met lage stroomprijzen.

De auto geeft wél aan met 32 ampère te kunnen laden, maar dat lijkt zich te beperken tot 1-fase aansluitingen (7,4 kW max).
Voor 3-fase laden op 32A, wat resulteert in de gewenste 22 kW laadsnelheid, ontbreekt simpelweg nu nog de hardware aan boord van de EX90 en zal je moeten wachten op het 2026 MY.

Een groot voordeel van de nieuwe Volvo EX90 is wel dat de EX90 de eerste Volvo is met hardware aan boord voor bi-directioneel laden.
Dat betekent dat de auto energie uit zijn batterij kan terugleveren aan het stroomnet (Vehicle-to-Grid, V2G) of aan een woning (Vehicle-to-Home, V2H).
Daarnaast ondersteunt de EX90 wel slim laden, waardoor automatisch wordt opgeladen op de voordeligste momenten.

Storing.

Storing in de Volvo EX90, een onverwachte kans om Volvo’s service te testen

Een storing, hoe klein ook, overkomt iedereen wel eens, zelfs in een gloednieuwe auto.
Dit keer trof het ons, maar eigenlijk zagen we het als een kans, hoe gaat Volvo om met een technisch probleem ?

Tijdens een van onze testritten verscheen er een ernstige storing in het elektrisch systeem op het display.
De melding was oranje van kleur, wat gelukkig niet direct reden tot paniek gaf.
De auto reed normaal en vertoonde geen afwijkend gedrag.
Was de melding rood geweest, dan was onze reactie ongetwijfeld anders geweest.

We namen direct contact op met Volvo Assistance, die de situatie op afstand beoordeelde.
Omdat het zondagochtend was en het om een elektrisch systeem ging, schakelden Volvo uit voorzorg ook de ANWB Wegenwacht in.
Deze was snel ter plaatse.
Het eerste vermoeden, de 12V-batterij zou mogelijk niet worden opgeladen.
Na metingen bleek dat echter niet het probleem.

Het advies was helder, gewoon doorrijden en de auto de volgende dag bij de dealer laten uitlezen.
De storing bleef weliswaar zichtbaar in het systeem, maar tijdens de rit van zo’n 300 kilometer functioneerde de EX90 volledig naar behoren.

Tot onze verrassing kregen we een paar uur later nog een proactieve follow-up van Volvo Assistance.
Ze vroegen of alles nog steeds goed ging en herinnerden ons eraan om de auto maandag even te laten controleren bij de Volvo-dealer.

De volgende dag werden daar de foutcodes uitgelezen, maar er werd niets verontrustends gevonden. Aangezien de software van de EX90 nog relatief nieuw is, vermoeden we dat het hier om een bug gaat die Volvo via een toekomstige OTA-update (over-the-air) zal verhelpen.

Wat deze ervaring vooral liet zien, veiligheid staat bij Volvo nog altijd bovenaan.
Ook als het loos alarm lijkt, wordt er geen enkel risico genomen.
En dat geeft vertrouwen, voor zowel de bestuurder als iedereen rondom de auto.

Rijervaring Volvo EX90 Twin Motor Performance, krachtig, comfortabel en doordacht.

De naam “Performance” bij de Volvo EX90 Twin Motor Performance wekt wellicht de indruk dat je met een sportieve krachtpatser op pad gaat.
In werkelijkheid is de EX90 vooral een luxe, comfortabele en veilige gezins SUV, maar niet bedoeld als racewagen.

Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden en een begrensde topsnelheid van 180 km/u zijn de cijfers zeker niet bescheiden.
Toch ligt de nadruk meer op stabiliteit, grip en comfort dan op pure sportiviteit.

Wat meteen opvalt, is dat de EX90 bij elke rit standaard start met alleen de achterste elektromotor actief. Wie de volledige prestaties van de tweemotorige aandrijving wil benutten, moet dit telkens handmatig inschakelen via het centrale touchscreen.
Dat is misschien niet de meest gebruiksvriendelijke oplossing voor wie altijd in Twin Motor-stand wil rijden.

Toch loont het absoluut om dit te activeren.
In de Twin Motor Performance-stand is het verschil in rijgedrag en wegligging direct merkbaar.
Waar je bij achterwielaandrijving soms voelt dat de vooras licht zoekt of beweegt, vooral bij hogere snelheden of wisselende rijstroken, biedt de vierwielaandrijving juist rust en stabiliteit.
Zeker in een zware SUV van ruim 2.700 kg maakt dat een wereld van verschil.

Ondanks dat gewicht stuurt de EX90 opvallend licht en is uitermate wendbaar.
Dat draagt bij aan het rijcomfort, al benadrukt Volvo ook hier dat deze SUV niet gebouwd is voor sportieve rijbeleving.
Een voorbeeld daarvan is het niet kunnen uitschakelen van de het ESP en tractiecontrole systeem een keuze die onderstreept dat comfort en veiligheid bij Volvo belangrijker zijn dan rijplezier op de grens.

Op het gebied van autonome rijfuncties is er nog ruimte voor verbetering.
Zo zijn de autopilot-stuurbewegingen af en toe wat abrupt, en in files blijkt de functionaliteit beperkt.
Als de auto meer dan vijf seconden stilstaat in de file, moet je het stroompedaal handmatig bedienen om weer in beweging te komen.
Het zou gebruikersvriendelijker zijn als de EX90 automatisch weer optrekt, zoals bij vele andere concurrenten het geval is.

Een slimme toekomstige toevoeging zou ook kunnen zijn dat de EX90 in fileverkeer onder de 30 km/u automatisch naar de uiterste linker- of rechterzijde van de rijbaan rijdt.
Zo kan er een reddingsstrook worden gecreëerd voor hulpdiensten, een functie die perfect past bij Volvo’s nadruk op veiligheid en maatschappelijke verantwoordelijkheid.

Ondanks deze puntjes van verbetering is de Volvo EX90 een overtuigende SUV.
Dankzij de ruime interieurindeling en de mogelijkheid om zeven personen comfortabel en veilig te vervoeren, heeft Volvo opnieuw een auto gebouwd die veel gezinnen zal aanspreken.
Met regelmatige software-updates in het vooruitzicht, is de kans groot dat ook de laatste puntjes op de ‘i’ binnenkort worden gezet.

Sinds de officiële introductie van de Volvo EX90 zijn er tot en met 16 juni al 547 exemplaren geregistreerd op Nederlands kenteken.
Dit aantal laat zien dat de EX90 een sterke binnenkomer is op de markt voor elektrische SUV’s in het hogere segment.
Hoewel het model pas relatief kort beschikbaar is, toont het directe enthousiasme bij zowel particuliere kopers als zakelijke rijders.

Met zijn geavanceerde technologie, hoge veiligheidsstandaarden en een volledig elektrische aandrijflijn, weet de EX90 duidelijk een snaar te raken bij de doelgroep.
De verkoopcijfers zijn daarmee zeker bemoedigend en vormen een solide basis voor verdere groei in de tweede helft van het jaar.

De huidige Volvo EX90 zal dankzij OTA-software-updates in de toekomst alleen maar beter worden.
Op dit moment is echter duidelijk dat de auto in zijn gebruik nog enigszins beperkt is, omdat niet alle benodigde software nu al is geïmplementeerd.

Gezien de populariteit van elektrische voertuigen en de opmars van Volvo als toonaangevend merk in elektrificatie, lijkt de EX90 op weg om een belangrijk model te worden binnen het premium EV-segment.

Verhaal en foto’s: Andy Smulders / Persfoto.com