Luxe NIO ET7 Sedan, een nieuw Chinees Merk op de Nederlandse markt

Het is eind 2022, de Chinese autofabrikant Nio brengt zijn eerste elektrische auto’s naar Nederland.
Als eerste is de luxe ET7 sedan aan de beurt, gevolgd door de EL7 SUV variant.  
Later in 2023 volgt ook nog de kleinere variant van de ET7 de ET5.
Als Tesla rijder van het eerste uur was het wel even wennen, om voor het eerst een volledig Chinese elektrische auto te gaan testen.
Vrienden van mij zeiden gekscherend tegen mij, ga je nu in een Ali Express wagen rijden ?
Wat kan ik verwachten, breng ik de persauto niet eerder terug, omdat er geen gevoel bij is of valt het toch allemaal mee en hebben wij teveel vooroordelen over auto’s uit China ?

Nio heeft 2 opties om de auto aan te schaffen.
1. Je koopt de auto met batterij.
2. Je koopt de auto zonder batterij, maar sluit een abonnement af om je batterij te swappen bij een Nio Power Swap station.

Prijs huur van de batterij per maand inclusief btw:
75 kWh € 169,00 en voor de 100 kWh € 289,00.
De swaps en stroom zijn tot 31 maart 2023 gratis, daarna ga je vast bedrag betalen voor iedere batterij swap en een prijs voor de geladen kWh minus de rest capaciteit in kWh van de ingeleverde batterij.
Je kan bijvoorbeeld als je op vakantie gaat, deze maand kiezen voor een grotere batterij.
Je betaald dan de gehele maand het hogere tarief voor de duurdere batterij swap en kan daarna weer switchen naar het goedkopere 75 kWh batterij plan.
Later dit jaar komt er ook nog een 150 kW batterij beschikbaar, voor als je echt grote afstanden moet gaan afleggen.

Technische data:
Kenteken: R-427-NB
NIO ET7 Premier AWD
Kleur: Sunrise Beige 
Prijs: € 92.470,00 Inclusief 100kW batterij
Prijs: € 71.470,00 Exclusief batterij
Accu bruikbaar: 90 kWh
Accu capaciteit: 100 kWh
DC Snelladen tot 130 kW 
AC laden 11 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 3,8 sec
Topsnelheid: 200 km/u
Actieradius: 505 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 480 kW (653 pk)
Totaal Koppel: 850 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2359 kg
Trekgewicht geremd: 2000 kg
Verbruik test 1276 km: 20,4 kWh/100km *
Ons realistisch Test Bereik bij 8 graden Celsius op een volle batterij: 441 km
Met de gecorrigeerde km afwijking, kan je dus 414 km halen op een volle batterij rijden, maar wel met de minder zuinige winterbanden.

* Doordat deze testauto 20 inch winterbanden had, klopte de snelheid en afgelegde kilometers niet, bij 100 km op het display, reed je maar 94 km.
Software matig was het nog niet mogelijk om de banden op de juiste maat in te stellen.

De start met de auto was alles behalve plezierig.
Als Tesla Model 3 Performance rijder, ben ik een heel direct sturende auto gewend.
De NIO ET7 was juist het 180 graden tegenover gestelde.
Na 5 minuten had ook de Nio de digitale assistente NOMI ( het leuke poppetje op het dashboard ), mij al 30 keer gewaarschuwd, Stay Focused, Watch out.
Ik was op zoek naar een hamer om deze Nomi voor altijd het zwijgen op te leggen.
Je kan Nomi ook uitzetten, maar op de persauto was deze optie vergrendeld.

Bij de eerste benzinepomp ben ik toch maar even gestopt, om de auto eens beter in te stellen.
En gelukkig maar, de afstelling van de NIO ET7 is goed in te stellen, met verschillende Drive modes.
De auto stond bij aflevering in de meest zachte comfort afstelling.
Perfect voor vele, maar voor mij persoonlijk gaf dat geen fijn gevoel.
Via de vooringestelde Drive standen Comfort, Eco, Sport, Sport+ en Custom, ben ik naar de Custom settings gegaan.
Regenereer stand naar standaard ( is wel echt bijna een remstand ), de vering naar stug, sturen naar de sportstand, vermogen naar 3,8 seconden tot de 100 km en de luchtvering naar laag om het zwaarte punt nog verder te verlagen.
Zo, nu is de NIO ET7 een hele andere auto geworden en past veel beter bij mijn rijstijl.
Maar de NIO ET7, is ondanks het uitmuntende vermogen, geen echte race auto.
De auto is duidelijk bedoeld als comfortabele luxe sedan.
Nomi is een zelflerende digitale assistent en na een paar uur was deze al een stuk stiller geworden.
Kennelijk was de eerdere bestuurder van de persauto, iemand die zijn hoofd vaak heen en weer schud en associeerde Nomi dit als veilig en oplettend.
Doordat ik redelijk stil zit, constateerde Nomi dit als onveilig en gaf in het begin heel veel waarschuwingen.
De camera achter het stuur bekijkt constant je gezicht en neemt veranderingen waar.
Maar goed Nomi leert wel, maar het blijft voor mij toch wel een irritante digitale persoon in de auto, wat mij moet denken aan mijn schoonzus als ze meerijdt in mijn auto.

Eerst maar eens wat foto’s van de luxe sedan maken, op het militair oefenterrein de Oirschotse heide, waar de militairen druk bezig waren met oefeningen.

De grote comfortabele sedan, is super luxe afgewerkt met vele standaard opties.
Van standaard luchtvering tot trekhaak, van een aan twee kanten te openen midden armsteun met ruime opbergmogelijkheden.
Maar de NIO ET7 heeft dan weer geen dashboardkastje.
Wel op de voorstoelen en de achterbank een hele fijne massage functie, verwarming en koeling, alleen daardoor is de achterbank niet plat te leggen en heeft het alleen een skiluik.
De deuren zijn soft-closing en vallen zelf makkelijk dicht en trekken de deur aan in het slot.
Het Soft Closing systeem wat o.a ook Mercedes en BMW in de auto’s als opties aanbieden is bij Nio Standaard.
Van een perfect klinkend 1000w Immersive soundsysteem met 23 luidsprekers tot een DVR recorder, om alle beelden superscherp van de vele camera’s te kunnen opslaan.
De auto is rondom zeer goed uitgerust met de beste camera’s en het Lidar systeem.
Ultralong-Range High-Resolution LiDAR (1x), 8 MP High-Resolution Camera (7x), 3 MP High Light Sensitive Surround View Camera (4x), Advanced Driver Monitoring System (1x) Millimeter-Wave Radar (5x), Ultrasonic Sensor (12x), Precisie-camera’s (2x) en V2X (1x).

Hier een voorbeeld van de beeldkwaliteit van de 4K dashcam van de NIO ET7

Wat ook opviel bij het verbinden met het WIFI netwerk, zijn de goede WIFI antennes in de auto.
Bij andere auto’s haal je op je eigen netwerk maximaal 2 streepjes, ook als je bijna op de router gaat staan.
Nio krijgt het voor elkaar, om de hele straat met WIFI netwerken in beeld te brengen en zoals het hoort, de volle sterkte op je WIFI signaal weer te geven.

De NIO ET7 mag je dan ook echt aanmerken als een over complete auto met heel veel standaard opties.

Opladen doe je in eerste instantie gewoon thuis met 11kW.
In 9 uur is de batterij van helemaal leeg dan weer 100% volgeladen.
Beter kan je de batterij opladen tot 90%, dit is veiliger voor de levensduur van de batterij.

Maar als je snel je batterij wilt opladen, dan ga je naar een NIO Power Swap Station.
In Nederland zijn er op dit moment 4 Power Swap Stations.
Tilburg was de eerste van Nederland, Apeldoorn, Utrecht en Den Hoorn.

Hoe werkt een Nio Power Swap nu precies ?
Hier een film vanaf de buitenkant van de auto.
Hier een film vanuit de binnenzijde van de auto.

Bij NIO kan je de koelvloeistof voor de batterij gewoon bijvullen onder de Frunk.
Doordat de nieuwe auto een laag koelvloeistof niveau aangaf, was dit snel opgelost bij het Power Swap Station.

Maar je kan de auto ook gewoon snelladen bij bijvoorbeeld een ander Snellaadstation zoals hier Fastned.
De laadsnelheid van de Nio ET7 is maximaal 130 kW en bij NIO kan je de batterij voor het laden opwarmen, tijdens het rijden naar het laadstation.
Een voorverwarmde batterij is beter voor de levensduur en zorgt dat je hogere laadsnelheden kan bereiken.

Hier staat de Nio ET7 bij een Tesla V3 Supercharger in Tilburg, naast het NIO Power Swap station.
De aansluiting van de CCS aansluiting bij NIO, zit op dezelfde plaats als bij een Tesla.
Je bezet dus geen 2 laadplaatsen bij het snelladen.
Bij de nieuwe V4 opladers van Tesla is de laadsnoer langer en staat de supercharger rechts van het midden op de parkeerplaats.
Hierdoor is dit probleem ook verleden tijd.

Allego is ook flink aan het uitbreiden in Nederland.
Hier een kleiner snellaadplein bij het Van der Valk Hotel in Gilze.

Waar scoort de Nio ET7 dan minder op:

Het probleem bij Nio zit hem nu nog in de software.
Een duidelijk probleem bij beginnende merken op de Nederlandse markt.
Je hebt een periode nodig om alles goed af te stellen.

Polestar had ook een probleem de eerste maanden van de introductie in Nederland.
Daar zijn toen bepaalde functies tijdelijk nog niet opengesteld voor de bestuurders.
Nio heeft ervoor gekozen om wel alles open te zetten voor de bestuurders en zo ook heel veel data te kunnen verzamelen om de verbeteringen snel uit te voeren.

Op dit moment zou Nio de volgende punten kunnen verbeteren:

* Bij het gebruik van de autopilot, merk je dat de auto bij een constante snelheid duidelijk gas bij en gas loslaat, terwijl het ook gewoon een vloeiende beweging kan zijn.
* Het opzoeken van bepaalde functies op het scherm is wat lastig, waar zit wat nu precies.
* Het consumptie verbruik is nu maar zichtbaar voor de laatste 100 km of het gemiddelde per maand.
Het zou handig zijn, als ook het verbruik van de start van de rit, verbruik na het opladen en het totaal verbruik vanaf het begin van de auto is te zien.
Aangevuld met een trip meter als je bijvoorbeeld op vakantie gaat.
* Op dit moment is de Nederlandse taal instelling nog niet beschikbaar.
* Je hebt nog wat onvoorspelbare reacties van het autonoom rijden, vooral met de rijweg assistent.

Dus daar is nog wat werk te verrichten voor Nio in Nederland.

Van de andere kant is de NIO ET7 toch wel een Premium Sedan voor de zakelijke markt.
Wat betreft uitvoering en rijcomfort doet Nio zeker niet onder voor de gevestigde premium automerken.

Ik ben dan ook aangenaam verrast door deze nieuwkomer op de Nederlandse Markt.
Het is zeker geen Ali Express auto, en dat weten mijn vrienden nu ook.

Foto’s en Verhaal Andy Smulders / Persfoto.com