Mijn grootse miskoop ooit, een Tesla Model 3

Bron Vermelding Andy Smulders / Persfoto.com verplicht bij publicatie.
Interviews of Foto’s zijn te aan te vragen via het Contact Formulier op onze website.

Raar om dit te moeten bekennen als autojournalist.
Een autojournalist koopt particulier een nieuwe auto en deze aankoop is dan ook nog eens de miskoop van zijn leven.

In maart 2021 kocht ik voor het eerst een nieuwe Tesla Model 3 Performance en vanaf de eerste interesse in deze Tesla, had ik beter moeten weten.
Was ik maar hard weggelopen in plaats van online deze auto te bestellen.
Wat ging er allemaal mis met mijn auto en wat zorgde ervoor dat ik gedurende 6 maanden een onderzoek deed naar alle problemen met mijn auto en hoe Tesla al zijn klanten in de kou laat staan.

Jarenlang reed ik met gerenommeerde automerken zoals Volvo, Mercedes en BMW.
Mijn laatste auto voor de Tesla Model 3, was de eerste vernieuwde BMW 330 E G20 op Nederlands kenteken in Augustus 2019.
Een PHEV, half benzine en half elektrisch aangedreven. 

In 2021 zocht ik een auto waar je alleen maar elektrisch mee zou kunnen rijden en in deze markt tot en met 2021, was Tesla de absolute marktleider op het gebied van elektrische auto’s. 
Wie kent de verhalen niet dat net voor de jaarwisseling in 2019, scheepsladingen nieuwe Tesla Model 3’s aankwamen in de Amsterdamse haven.

Daar kwam weer een schip aan met 3.704 nieuwe Tesla Model 3’s. 
Binnen een paar uur reden de nieuwe Tesla eigenaars het haven terrein in Amsterdam af.
Deze Tesla’s waren niet gewassen, sommige zonder genoeg  elektriciteit in de batterij om naar de dichtstbijzijnde Tesla Supercharger te kunnen rijden.
Veel auto’s hadden niet eens kentekenplaten gemonteerd op de auto.

Tesla kon alles maken, een goede afleverservice bestond niet.
Meneer hier is de sleutel, met de app kan u de auto starten en geef maar door of er problemen zijn.
Service tot aan de digitale handtekening op de bestelpagina.

En iedereen wist dat Tesla, van oorsprong een elektriciteitsfabrikant, auto’s afleverde welke de naam “auto” eigenlijk niet waardig zijn. 
Het internet staat er nog steeds vol van; slecht gespoten auto’s, rammelgeluiden, interieur- en exterieuronderdelen die niet goed aansluiten, de zogenaamde panel gaps tot de lange wachttijden op reserveonderdelen.

Op het internet gaan zelfs hele checklijsten rond, waar je een nieuwe Tesla allemaal op moet controleren bij aflevering.
Bij andere merken zijn er deze checklijsten zeker niet.

Maar Tesla had in 2021 een sterk punt.
Krachtige elektromotoren die vooral zuinig zijn in het verbruik van de elektriciteit, extreem veel power hebben en de belastingvoordelen voor wat betreft bijtelling en BPM belasting.

12 juni 2018 was ik op het hoofdkantoor van Tesla in Amsterdam, om voor het ANP een reportage te maken met de toen vernieuwde Tesla Model X.
Joris, mijn perscontact binnen Tesla, vroeg mij ‘Andy wanneer ga jij eens Tesla rijden?’
Ik vertelde hem dat ik nogal twijfelde aan de bouwkwaliteit van de Tesla’s. 
Ik kan me niet voorstellen dat ik bij een BMW of Mercedes de auto zo uitgebreid moet gaan controleren op fouten, aangezien bij deze gerenommeerde automerken de kwaliteitscontrole op een hoog niveau staat.
Ik heb het idee dat er bij Tesla helemaal geen afdeling kwaliteitscontrole is.
Ik zou zeggen, Tesla is geen auto, maar een rijdende computer waar de autobelevenis heel ver te zoeken is.

Toch ging ik met een nieuwe Model X op stap.
Daar krijg ik eigenlijk al direct waarschuwing nummer 1 om niet met Tesla in zee te gaan.
Zodra ik ging zitten op de stoel, scheurde ik door de stoelbekleding.
Ja, dat kan gebeuren met een auto met een waarde van meer dan 100.000 euro.

Toch was ik te spreken over het vermogen van de Tesla en zo ging ik toch overstag om eens een proefrit te maken in een nieuwe Tesla Model 3 Performance.

De week voordat mijn testrit in Tilburg gepland stond, kwam Tesla met een modelupdate op de Model 3.
De auto had tegenwoordig zwarte elementen in plaats van de zilveren afwerking, een warmtepomp, verbeterd interieur en een elektrische te openen en sluitende kofferbak.

Tesla-medewerkers uit Tilburg kwamen netjes thuis de Model 3  afleveren voor een testrit.
Maar tot mijn verbazing stond er niet één, maar twee Tesla’s voor mijn deur.

Meneer Smulders, wij hebben een groot probleem.
De Tesla Model 3 Performance, 125 km op de klok,  geeft allerlei foutmeldingen, zou u met de longrange willen rijden.
Waarschuwing 2 om zeker geen Tesla te gaan kopen.
Hoe kan een nieuwe auto net uit de fabriek, een demo auto notabene, nu al foutmeldingen geven?

Ik besloot toch met de Performance te testen en ondanks de waarschuwingen met de auto te gaan rijden.
Het ging mij hoofdzakelijk om het vermogen en de verlaagde rijhoogte van de Performance uitvoering.

Mijn grootste fout !!!!!!!!!!
In de avond bestelde ik toch online een Model 3 Performance.
De auto was al onderweg naar de haven van Zeebrugge.
Binnen 2 weken kon ik met mijn nieuwe auto gaan rijden.

En op 24 maart 2021 was het dan zover: de auto stond in Tilburg klaar voor mij om te worden afgeleverd.
Ik ging mijn Tesla Model 3 ophalen.

Met lood in mijn schoenen zocht ik naar de panelgaps en problemen met de auto.
Checklist erbij en alles zorgvuldig controleren.
En ook mijn nieuwe auto had direct al wat zichtbare problemen.
De deurgreep van een van de deuren stond er heel raar bij.
Het dashboard was niet correct gecentreerd en juist geplaatst,
aan de ene kant kwam het dashboard tegen de bijrijdersdeur en aan de andere zijde kon je een vinger tussen de deur en het dashboard plaatsten.
Maar goed, dat kon later eenvoudig nog wel worden opgelost, dacht ik.
Dus de auto toch maar geaccepteerd en ik hoopte op veel rijplezier.

Maar dat rijplezier duurde maar een paar honderd meter.
Waarschuwing nummer 3 om toen eigenlijk direct de auto weer af te zetten bij het aflevercentrum in Tilburg en mijn geld terug te vragen.

Tijdens het wegrijden, leek het wel of ik in een Fred Flintstone auto aan het rijden was.
De auto voelde aan alsof ik op houten banden aan het rijden was.
Mijn nieren deden er pijn van.
Eenmaal thuis, 6 km van het aflevercentrum, hing ik al voor de eerste maal met het serviceteam aan de lijn.

De eerste keer een afspraak maken met het servicecentrum.
Er volgende in 2 jaar tijd nog 37 andere service en reparatie bezoeken.
De auto stond in deze periode meer bij het servicecentrum dan bij mij thuis, wat een drama.

Gelijk maar even een mail gestuurd naar mijn perscontact in Amsterdam, dat ik niet zo blij was met de staat van mijn auto.
Andy, het ligt waarschijnlijk aan de banden van de auto.
De auto heeft op transport uit Amerika gestaan en omdat de performance sportbanden heeft, zullen er wat vlakke kanten op zijn gekomen tijdens het Transport.

Eenzelfde reactie kreeg ik van het serviceteam: ‘Meneer Smulders, ga maar gewoon met uw Tesla rijden en over een paar honderd km is het probleem vanzelf opgelost.’
Ja, was het maar zo, maar in plaats van dat het probleem zich had opgelost, kon ik bijna naar de tandarts omdat ook mijn vullingen spontaan uit mijn tanden wilde komen.

Op 30 maart stond mijn auto met 581 km op de klok , voor het eerst bij het Tesla servicecentrum in Tilburg .
Possible Tires became flat spotted from Boat Travel, Correction Tire pressure adjustment set to 3.3 bar.
Ook was de Front Trunk slecht uitgelijnd en moesten er wat medium adjustments worden gedaan aan het glas van de deuren.

Binnen 1 uur was de auto klaar, maar ze konden de banden niet balanceren, omdat de Hunter Balanceer machine al maanden kapot was in Tilburg.
Zoals je wel kan begrijpen, was het verhogen van de bandendruk niet de oplossing.
De problemen waren nog steeds onverminderd aanwezig.

20 april kon ik pas weer een afspraak maken, ditmaal bij het servicecentrum in Eindhoven.
Daar was wel de juiste apparatuur aanwezig.
De Tesla had intussen 1730 km gereden en dan zouden de vlakke kanten er toch wel van de banden af moeten zijn ?
Maar in plaats van even de auto te laten balanceren en nakijken, hadden ze daar in Eindhoven al wel in de gaten dat er meer aan de hand was.
‘Meneer Smulders, wij willen graag de auto wat langer hier houden.’
En netjes kreeg ik een gratis vervangende Tesla mee.
2 dagen later kon ik mijn auto weer ophalen.
‘Wij vermoeden dat er een productiefout in een van de achterbanden zit en deze gaan wij vervangen.’
Maar wij hebben geen banden op voorraad, dus graag weer een vervolgafspraak maken.

18 mei kon ik een nieuwe afspraak maken in Tilburg met 2.955 km op de klok.

De banden zijn verwisseld van voor naar achteren, opnieuw gebalanceerde en de roadforce opnieuw gezet.
Tegen het advies in van het Service centrum in Eindhoven zijn de 2 achterbanden in Tilburg toch niet vervangen.
Tja waarom zou je ook als je eigen collega’s in Eindhoven geloven, welke hier al meerdere dagen aan gewerkt hebben, om het probleem goed proberen op te lossen !

Het probleem was dus nog steeds daar.
Op 1 juni ging ik weer naar het servicecentrum in Tilburg.
De Tesla had nu 3.139 km op de klok en Tesla Tilburg had nu de achterbanden wel vernieuwd.
Maar ja, ik zei nog tegen ze, ‘kijk de achterbanden welke Eindhoven wilde vervangen liggen door jullie bandenwissel van 18 mei nu op de vooras.’
‘Nee Meneer Smulders, er staat achterbanden wisselen en dan gaan wij dat doen.’
Tja als je niet naar de klant luistert, terwijl je alles kan lezen in je eigen autogeschiedenis, dan doe maar wat je zelf wilt wat mij betreft.

Het gevolg 21 juli weer terug naar het servicecentrum in Tilburg. 5.371 km op de klok en als antwoord op het trillen van de auto, ons banden balanceerapparaat is al 5 maanden kapot, u kan daarvoor een afspraak maken bij ons servicecentrum in Eindhoven.
Wat opvalt is dat ze volgens de factuur van 18 mei, deze kapotte apparatuur wel hebben gebruikt of zeiden ze dit zo maar, omdat ze weten dat het probleem groter is?

Op 21 juli hebben ze ook geprobeerd de kapotte deurgreep te maken.
Ik zag dat een monteur met een hamer, met brute kracht aan de binnen zijde van het deurpaneel, flinke klappen aan het geven was.
De monteur kwam naar binnen en ik vroeg gaat het lekker.
Ja zegt hij, als ze nu een metalen plaat op de juiste positie bevestigd hadden, dan hoefde ik dit niet te proberen.
Ik zeg maar je kan een metalen plaat aan de binnenkant van de deur toch niet zo vervormen?
Nee zegt hij, dat gaat ook niet maar ik moest toch iets proberen, niet wetende dat het mijn auto was.

Dan krijg je een veelgehoorde uitspraak terug van de serviceafdeling.
‘Meneer Smulders de deurgreep afwijking valt binnen de marges wat is toegestaan.’
Ik zeg: ‘wat is de marge dan om een deur te vervangen?’

Daar hadden ze geen antwoord op en konden ze mij niet ook vertellen.
Is het 1 mm, 1 cm, 10 cm ???????
Ze zouden het nog overleggen met de herstelafdeling, maar tot op vandaag, heb ik hierover nooit een antwoord op gekregen. 

23 Juli ging de auto weer naar het servicecentrum in Eindhoven met 5.463 km op de klok.
Eindhoven is in mijn ogen wel een beter servicecentrum als in Tilburg.
Ik heb ook het idee dat ze hier de klanten serieuzer nemen als in Tilburg.
‘Meneer Smulders ik ga wat verder hiernaar kijken en wil de auto graag een paar dagen hier houden.’
Nu begonnen er ook veel elektrische problemen te ontstaan.
De airco begon slecht te werken en wat later nog tot veel meer problemen leiden en vervangen van de unit.

Om een lang verhaal kort te houden is de auto nog 3 maal van servicecentrum naar servicecentrum gegaan.
In totaal zijn er 12 nieuwe banden gemonteerd en 8 nieuwe velgen.
Daarna had men het probleem pas gevonden.
Een afgebroken bevestigingsbout bij de elektromotor voor en er was spelling op de wielnaven voor, waardoor de velgen trillingen gaven.
Dit alles kan volgens mij alleen ontstaan zijn, door een te harde val of stuiteren van de auto tijdens het transport of uitladen van de auto.
Want hoe kan er bij een nieuwe auto vanaf de eerste kilometer al zoveel problemen zijn met de trilling en rijgedrag ?
Dit moet wel aanwezig zijn geweest voordat de auto is afgeleverd aan mij.
Tot op de dag van vandaag voel je nog steeds dat de auto zich anders gedraagt

Een niet gecentreerd dashboard in een Tesla Model 3

Bij de aflevering zag ik dat het dashboard niet gecentreerd in de Tesla was geplaatst.
Aan de bestuurderskant kon je gewoon een vinger tussen het dashboard plaatsen en aan de bijrijderskant zat deze zo strak tegen het bijrijders deurpaneel aan dat er nagel tussen kon.
Het gevolg een flinke deuk in het bijrijders deurpaneel.
Nu is Tesla service heel goed in het oplossen van een probleem, maar je kan beter de oorzaak oplossen, dan ontstaat er ook geen probleem.

In dit geval ook gaat men het deurpaneel vervangen en deur naar buiten afstellen, waardoor er meer ruimte ontstaat tussen het dashboard en het deurpaneel.
Maar als je dit zo gaat oplossen in plaats van eerst het dashboard juist in de auto te centreren, ( wat heel veel werk is) dan ga je natuurlijk heel veel windgeruis creëren.
Dus de auto weer terug om de deur weer juist uit te lijnen en toch proberen het dashboard iets te verplaatsen.

Tot op de dag van vandaag zit er nog steeds veel ruimte aan de bestuurderskant van het dashboard, maar de deur aan de passagierskant heeft net genoeg ruimte om juist te kunnen sluiten.

Ik geloof niet dat dit bij een goede autofabrikant als BMW, Mercedes of zelf de Chinese fabrikant NIO kan en zal gebeuren.

Autorijden is een belevenis en dat kan je niet zeggen als je in een Tesla gaat rijden.
In een BMW, Mercedes of NIO ben je aan het autorijden heb je feeling met de auto en ervaar je het autorijden ook zo.

Tesla heeft een unieke strategie.
En dit is volgens mij de beste marketingstrategie ooit, MINIMALISTISCH is beter.
Ik lees dit als, laten wij alles uit de auto halen wat geld kost en gaan dan een hype creëren en vertellen de mensen, kijk hoe leuk dit is.
Hoe minder we er in stoppen, des te leuker het is om auto te rijden.
Ik ben blij dat Tesla nog banden op de velgen legt.

Kunnen de mensen Tesla nog wel vertrouwen ?

Luister nu naar Elon Musk, de grote man achter Tesla.
9 jaar geleden kondigde Tesla en Elon Musk aan dat FSD (Full Self Driving) binnenkort beschikbaar is.
9 jaar later staat er nog steeds binnenkort beschikbaar op de website en waarschijnlijk over nog eens 9 jaar verder, staat er nog steeds binnenkort beschikbaar.
Maar intussen vraagt Tesla wel geld aan zijn klanten om voor ongeveer 7.500 euro eenmalig het FSD software pakket aan te schaffen.
Ik zou de mensen welke deze softwarefunctie, in een van de eerste Tesla’s gekocht hebben, adviseren om de auto goed te bewaren.
Tegen de tijd dat FSD mogelijk ooit geïntroduceerd gaat worden, is de aanwezige hardware in de auto absoluut niet geschikt om als FSD te kunnen functioneren.
Benieuwd wat deze rechtszaken daarover dan zullen gaan uitwijzen en hoe Tesla deze probleem gaat oplossen.
Ze beloven iets maar het is onmogelijk om de functie te kunnen gebruiken met de aanwezige hardware in deze Tesla’s.

Bij Tesla is de bestuurder ook gelijk de testrijder, terwijl bij andere gerenommeerde automerken, een auto eerst grondig getest wordt door deskundige mensen zoals ontwerpers, testrijders en autojournalisten.

Als voorbeeld:, Tesla verwijdert zomaar de ultra sonic parkeer sensoren en zegt, wij gaan over op Tesla Vision, een systeem, waarbij de camera’s in de Tesla deze functies gaat overnemen en ook de afstand tot een object of voorwerp gaat bepalen.

Alleen een heel groot probleem is dat het systeem helemaal nog niet goed werkt.
Youtube staat vol met voorbeelden waarbij de auto zegt dat deze afstand 10 cm is, terwijl een meetlint uitwijst dat het 148 cm is of zelfs dat er helemaal niks voor de auto staat terwijl je tegen een vuilnisbak aanstaat.

https://youtu.be/kfsRFTpaTwA?si=tYBS99ODj8PB_vLi

Summon parking en zelf AP-functies van deze nieuwe auto’s konden daardoor nog niet geactiveerd worden.
Klanten kregen een auto met een of meerdere beperkingen en niet geactiveerde functies
Ook het verwijderen van de afstandsradar zorgt, vooral bij slecht zicht of mist, tot een niet goed werkend systeem.

Dit alles zorgt ervoor de Tesla heel trots is dat de winstmarges het hoogste is van alle automerken.
Eindelijk zegt Tesla hier, doordat wij minder onderdelen erin stoppen, maken wij meer winst en zijn onze auto’s eindelijk 15% te duur.

Bij mijn Tesla zijn de binnenkant van de deuren ook niet in kleur gespoten, daar is alleen een primer zichtbaar.
Ja, minimalistisch is beter en mooier zal Tesla zeggen
Bij Tesla kocht ik mijn auto voor 65.000 euro.
De prijs is volgens mij opgebouwd uit 40.000 euro techniek, 15.000 te veel betaald door de hoge brutowinstmarge bij Tesla en het rijdende chassis kost 10.000 euro.

De nieuwprijs van de Tesla Model 3 is nu daardoor al met bijna 10.000 euro verlaagd.
Hiermee gaat Tesla dan ook de concurrentiestrijd aan met andere automerken.
Maar je mag appels niet met peren vergelijken.

Het doet mij denken aan de eerste Mitsubishi PHEV Outlanders.
Als zoete broodjes gingen ze over de toonbank door het belastingvoordeel in 2015.
Maar het zelfde verhaal zou dus ook van toepassing kunnen zijn bij Tesla, veel techniek en weinig auto.

De problemen bij Tesla zijn ook veelal bekend bij de mensen.
Een zoektocht op Google geeft al aan wat de grootste problemen zijn.

Volgens een uitgebreid onderzoek is Tesla kwalitatief het aller slechtste automerk met een score van 250

https://www.autoblog.nl/nieuws/tesla-is-kwalitatief-het-allerslechtste-automerk-160253#:~:text=Volgens%20het%20onderzoek%20is%20Tesla,Mercedes%2DBenz%20(202).

Je bent autobouwer of energie leverancier!
Maar zorg wel dat een auto veilig is, niet alleen voor de bestuurder, maar ook voor de andere verkeersdeelnemers.

Waarom ben ik Tesla gedurende 7 maanden gaan onderzoeken ?

Als autojournalist is het publiceren van een goed onderbouwd verhaal, het belangrijkste doel van je werk.
Zeker als de veiligheid voor mensen in een Tesla, als zowel de omstanders rondom een Tesla in gevaar komen en dit het maatschappelijk belang dient onmensen hiervoor te waarschuwen.

Toen ik merkte dat mijn auto gevaarlijke dingen begon te doen en Tesla aangaf dat dit alles normaal was, had ik het idee dat Tesla dit soort zaken in de doofpot probeerde te stoppen.

Probleem 1.

Mijn auto is een keer of 5 naar het servicecentrum geweest om een probleem met het uitlezen van de juiste temperatuur te kunnen oplossen.
Ik reed in de zomer in Zuid Frankrijk bij Nice.
De temperatuur buiten is 29 graden Celsius, terwijl de temperatuur van de sensoren aangeeft dat het nu buiten 2 graden Celsius is.
Waarom zou dit een veiligheidsissue zijn?
Er komt een regenbui aan, onder de 4 graden Celsius zal de aircopomp automatisch worden uitgeschakeld, om bevriezing problemen te voorkomen.
Hierdoor ontstaat er direct een mistgordijn op de voorruit.
Binnen 1 seconde zie je niets meer door de voorruit.
Snel moet je de auto aan de kant zetten om een ongeluk te voorkomen.
Vlug een foto maken van het systeem, dat deze aangeeft dat het 2 graden is buiten.
GPS locatie is dan ook direct bekend en het tijdstip van de foto.
Een print screen foto maken van de weer app van Apple met temperatuur op locatie en daar is het bewijs voor Tesla.

De auto gaat naar het servicecentrum in Tilburg en blijft daar 5 dagen staan.
Standaard krijg je dan te horen, het probleem is niet te diagnosticeren, lees we zien het wel, maar weten niet hoe wij het kunnen oplossen.
Maar ik lever je toch het bewijs met beeld en videomateriaal.
Nu kan ik de auto op afstand ook volgen via de Tesla-app.
Als de auto bij het servicecentrum staat, dan zet Tesla standaard de auto in een Service menu.
Je kan zelf dan de auto niet bedienen, maar je kan wel de temperatuur en wat andere zaken zien in de telefoonapp.

Terwijl de auto achter het gesloten hek bij het servicecentrum in Tilburg was geparkeerd, zag ik dat de auto ’s nachts bij 8 graden Celsius buitentemperatuur, 32 graden vermelden.
Overdag kan de zon de binnen temperatuur wel flink doen laten stijgen, maar ’s nachts in het donker is deze temperatuurwaarde niet mogelijk.

Toen de auto weer klaar was volgens Tesla, en dat weer het probleem niet gediagnostiseerd kon worden volgens Tesla, heb ik de serviceafdeling maar weer zelf het bewijs geleverd dat dit niet juist was en dat het probleem zich daadwerkelijk weer heeft voorgedaan terwijl de auto bij het servicecentrum was. 
Ze vertelde mij, ik denk dat het probleem aan de Tesla App ligt.
Daar nam ik geen genoegen mee en vroeg ze om de data in de auto zelf uit te lezen.

En ja hoor, ‘sorry meneer Smulders de data van de auto zelf geeft aan dat het toen 35 graden is geworden en nee er heeft niets aangestaan, dus wij gaan de auto verder onderzoeken en de auto blijft bij ons.’

Alles is toen vervangen, van besturingselementen, verschillende temperatuur sensoren en andere hardware tot een volledige kabelboom.

Na ruim 1,5 week was de auto klaar en toen ik deze wilde ophalen kreeg ik de auto weer niet mee.
De monteur wist dat de temperatuur in de Tesla werkplaats 15 graden was en toch gaf de temperatuur in de auto aan dat het 27 graden was.

Toen vertelden ze mij dat dit komt door een ontwerpfout in de Tesla Model 3.
Volgens de monteur is een van de temperatuursensoren boven de warmtepomp geplaatst en geeft hij daardoor verkeerde informatie door.
Met als gevolg dat ook de airco niet goed werkt en dat het probleem niet is op te lossen.
Nou dan heb je een auto van 65.000 euro en kunnen ze niet eens de juiste temperatuur weergeven.

Thuis wegrijdende zag ik dat de temperatuur alweer bleef hangen.
Dat gebeurd heel vaak, ook in een ondergrondse parkeergarage geeft hij aan – 7 graden, terwijl het ijs van alle auto’s afvalt en de temperatuur ruim boven 10 graden is.

De Iphone weerapp geeft aan dat het 7 graden is.
De auto geeft aan 2 graden om 10.21 uur

13 minuten later staat de temperatuur in de auto nog steeds op 2 graden.
Dus mijn auto naast een nieuwe auto van Tesla geparkeerd bij het servicecentrum.
En een verschil van 4 graden tussen de 2 Tesla Model 3’s.

Hierdoor begrijp ik ook waardoor mijn airco tot op de dag van vandaag niet goed kan en zal werken.
Ook nadat het airco systeem moest worden vervangen omdat deze was doorgebrand, is de koeling nog steeds niet optimaal en onvoorspelbaar.

Ik had al meerdere keren vermeld dat als ze dit niet kunnen oplossen ik ontbinding van de koopovereenkomst wil.

Inmiddels lag de zaak bij de Tesla-advocaat en wilde niemand bij Tesla nog met mij praten, zelfs niet de pers- en communicatie-afdeling.

Maar voordat ik de koopovereenkomst kon ontbinden op basis van bovenstaand probleem, kwam er een heel veel groter probleem naar voren.

Probleem 2

De Tesla gaat zelf rijden zonder dat ik het elektrapedaal aanraak.

Daar sta je dan op de P en R parkeerplaats bij het NS station in Best, samen met je vrouw.
Ik wilde de auto in zijn versnelling zetten, maar de auto weigerde dit te doen, zoals ook te zien is in de video.

https://youtu.be/F2MOJzM1JME?si=Qews692B-eXBEHux&t=960
Het niet in de versnelling willen gaan start bij minuut 17.15

Ik had mijn voet op de rem en bewoog de stick verschillende keren om de auto in zijn versnelling te krijgen maar hoe ik het ook probeerde de auto weigerde.
Ik opende de bestuurder deur maar nog gebeurde er niets.
Toen uit het niets voelde, ik met mijn voet op de rem, dat de auto in een soort launch control wilde gaan, hij wilde duidelijk  met veel power wegsnellen.
Ik zag dat de AutoPilot snelheid ineens naar 100 sprong, als maximale snelheid op de locatie.
Echter zat ik midden in de binnenstad van Best, waar 50 de maximale snelheid is en dit is zeker niet het geval op een parkeerplaats.
Op het moment dat ik de rem losliet, was de Tesla een raceauto, welke van 0 naar 100 wilde in 3,3 seconden.
Buiten het geschreeuw van je vrouw en het ontwijken van 2 geparkeerde auto’s, kon ik de auto bij 52 km per uur tot stilstand brengen door een noodstop te maken.

Tesla had de data uitgelezen en als antwoord kreeg ik, meneer Smulders een rijders fout, uw hebt uw elektrapedaal aangeraakt in plaats van de rem.
Ja, dan val je bijna van je stoel.
Ik ben geen oud vrouwtje van 80, testen van auto’s is mijn werk, ik voelde de power van de auto met mijn voet op de rem en als ik die loslaat dan druk ik zeker geen elektra pedaal in.
Ik bedien de auto met mijn rechterbeen en niet met 2 benen.
Wat een uitleg van een probleem en dit maakte mij ook echt boos, zeker met de uitleg van mij over het ontstaan van het probleem.
Waarom neemt Tesla mijn probleem niet serieus?

Ik ben hierdoor beperkt in wie gebruik maakt van mijn auto, ik durf er niemand anders mee te laten rijden.
Ik heb genoeg rijervaring om te kunnen ingrijpen, maar mijn vrouw of zoon zouden heel anders reageren in eenzelfde situatie omdat daar de rijervaring van een ervaren autojournalist niet bij aanwezig is.
Dus ik moet door Tesla nu noodgedwongen mijn vrouw iedere morgen naar haar werk brengen en weer ophalen.
Ik kan niet lekker even doorzakken op een feestje om mijn vrouw of zoon te laten rijden.

En dan, 3 maanden later, blijkt dat door gelekte data van 2 Tesla medewerkers in Duitsland, welke meer als 100 GB aan data hadden gestolen, dat er al meer als 4.000 zelfde problemen naar voren waren gekomen in Europa en dat de instructie van Tesla is, om te zeggen tegen de klant dat het een rijders fout is.
Ja nu viel voor mij ook het kwartje, waarom zou je een probleem van een autojournalist oplossen, als je er dan nog 3.999 hebt te gaan.

https://www.bright.nl/nieuws/1135979/tesla-files-datalek-data-autopilot-privacy.html
https://www.ad.nl/auto/nederlandse-waakhond-bekijkt-enorm-datalek-bij-tesla-gegevens-klanten-en-bedrijfsgeheimen-op-straat~a017cdce/
https://www.autoblog.nl/nieuws/persoonsgegevens-via-tesla-op-straat-3500030

Een van de twee Tesla medewerkers, Lukasz Krupski, geeft dit ook aan in een BBC Interview.

Het Handelsblatt in Duitsland heeft zijn interview online staan.

Tesla zegt dus eindelijk, ‘meneer Smulders er is niets met uw auto aan de hand, ze vinden het dus normaal zoals mijn auto functioneert.
Dan staat het mij ook vrij om te laten zien wat Tesla normaal vindt in beeld en geluid.

Na wat navraag en opvragen van informatie meldde zich al direct een meneer uit België met hetzelfde probleem.
Daarna volgde de informatie met gelekte data en wist ik dat ik hier uitgebreid naar moest gaan kijken.

Het grootste probleem is dat Tesla wil bepalen wat wij mogen weten en wat ze liever verborgen houden voor de kopers van een Tesla.

Daarom het onderzoek naar Tesla en wat doen ze met de gegevens van mijn auto.

Het Onderzoek.

Als eerste ben ik gaan kijken naar de plotselinge acceleratie van mijn auto, wat is daarover bekend?

In januari 2020 was dit probleem al bekend bij veel Tesla-rijders.
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is daarna een onderzoek gestart.
Op dat moment was er onvoldoende bewijs voor maar in juni 2023 is het onderzoek heropend nadat er 247 nieuwe gevallen werden geconstateerd tijdens het heropende onderzoek.

https://insideevs.com/news/675810/nhtsa-investigating-tesla-unintented-acceleration-one-more-time/

Ook het bewijs van de gelekte data uit Duitsland door 2 ex Tesla-medewerkers, waaruit blijkt dat er 4000 andere gevallen bekend zijn met hetzelfde probleem, zal ook worden meegewogen in de uitspraak.

Wat er nu bekend is, komt dit probleem omdat twee, 5 volt modules bij het elektrapedaal anders reageren op wat de uitgelezen data van de auto zegt.

Met andere woorden: door een voltage drop van de 12 volt accu, zoals ook uit deze foto’s blijkt van mijn auto, worden de modules getriggerd en kunnen zelf iets anders doen wat het systeem zegt.

Tesla is hier zelf ook van op de hoogte en bij het uitlezen van de VCFRONT _A059 fout code in mijn auto, zie je ook als potentiële impact staan, dat de bediening beperkt is door te weinig input power van het systeem, door dat de 500m Ohm wordt overgeschreden onder de 15A en de auto zelfs niet te bedienen is, wat gelezen zou kunnen worden dat deze niet in zijn versnelling wil zoals in de video van mij.

Zoals je ook kan zien geeft Tesla aan in de foto dit bij Potential Impact aan.

Deze gegevens zijn normaal alleen uit te lezen door Tesla zelf, maar er is een andere oplossing.
Tijdelijk kan men de data ook aflezen in het Service-menu van de auto zelf.
Door bij software in het bedieningsmenu even erop te drukken, komt er een wachtwoord menu.
Met het wachtwoord Service kan je het service menu openen en bij alerts, kan je de laatste 10 foutmeldingen gedurende een korte periode zien.
Dat hebben wij ook gedaan en wij hebben de foutcodes via foto-opname en videopname hebben kunnen vastleggen.

De NHTSA heeft op 13 december ook een rapport laten uitgaan dat de Tesla Autopilot inderdaad moet worden aangepast door middel van een Software update.

Tesla wil graag de klanten zo weinig mogelijk informatie geven en ook data achterhouden.
Dit kwam ook naar voren in een onherroepelijk vonnis uitgesproken door het Hof van Antwerpen, in de zaak van de eigenaar van een Tesla Model S P 100 DL.

Ik heb de eigenaar van deze auto kunnen spreken en deze heeft mij ook het vonnis overhandigd en uitleg gegeven over Tesla en het verloop van de rechtszaak.

Hier het gehele onherroepelijke vonnis van het Hof in Antwerpen:

De Tesla Model S P100 is in 2018 gekocht en gaf vanaf de eerste kilometers alleen maar problemen.
Dat de laadklep niet werkte was nog maar een van de kleinste problemen, de auto ging in de AP ook op de verkeerde rijbaan rijden.
Op 18 maart 2019 gaf Tesla aan, de auto daarom terug te willen kopen en de klant volledig te vrijwaarden.
Ze hadden de auto uitgelezen en zagen verschillende problemen.
Tesla kwam echter op dat besluit terug en zei net als bij mijn auto, dat er niets aan de hand was met de auto.
Deskundigen werden ingeschakeld en dat auto is naar het servicecentrum in Eindhoven gebracht.
Daar hadden ze het probleem met de laadklep verholpen in enkele minuten en het was niet zo ernstig als de klant zou verklaren.
Alleen op de werkorder stond dat ze er bijna 2 uur mee bezig waren geweest om het probleem op te lossen.
Dat is niet eventjes volgens de rechter.
Uit deskundige onderzoek bleek ook dat de auto al heel veel problemen had bij levering van de nieuwe auto, maar Tesla heeft dat altijd verzwegen.
Dit kwam naar voren tijdens het onderzoek door deskundigen.
Volgens de rechtbank wilde Tesla niet meewerken aan het vrijgeven van deze data.
Volgens de deskundigen was deze data in de auto aanwezig, Tesla verklaarde dat dit niet juist was en  dat het in de Cloud zat, waar ze niet bij konden.
Tijdens het verblijf van de auto bij het servicecentrum heeft Tesla toch de data uitgelezen en opgeslagen en dit niet medegedeeld aan de rechter.
Bovendien wisten ze dat de auto vanaf het begin al grote fouten lieten zien binnen de datagegevens maar hebben ze dit niet gedeeld in het belang van het onderzoek.
Dus tegenwerking van de rechtsgang en daar was de rechter op zijn zachts gezegd niet blij mee.

De uitspraak van het Hof in Antwerpen is dan ook dat Tesla de oude Model S moest terug nemen voor de aankoop prijs van 158.680 euro vermeerderd met kosten is Tesla veroordeeld tot het betalen van bijna 200.000 euro in totaal.

De auto is onder luid applaus van de eigenaar terug opgehaald.
Blij dat ik er van af ben, nooit meer een Tesla voor mij.

Zou dit eenmalig zijn of zullen ze dat ook doen met mijn data?

Ik nam de proef op de som en vroeg mijn eigen data op.
Via een link op de website van Tesla kreeg ik binnen 48 uur mijn data per mail toegestuurd.

Ik nam contact op met de autoriteit Persoonsgegevens en vroeg ze wie eigenaar is van de data in de auto en ze vertelde mij, alle data is eigendom van de eigenaar van de auto.

Netjes kreeg ik de Zipfile binnen per mail en ik pakte deze uit.
Ik had immers volgens bijgevoegde foto’s al heel wat foto’s gemaakt van heel wat service fix en fouten welke in het service menu aanwezig waren.
Deze fouten zouden dus ook in de toegestuurde data moeten staan.

Met de Tesla ben ik naar het gerenommeerde expertisebedrijf EXPERDA in Rhenen gereden met de vraag: ‘kunnen jullie ook de data uitlezen uit de auto?’

Experda is gespecialiseerd in het uitlezen van de Event Data Recorders (verplicht vanaf 1 Juli 2024) voor de Politie en Verzekeringsbedrijven
Hier zie je een stuk uitleg over wat Experda allemaal kan met data.

https://persfoto.com/index.php/2023/08/17/edr-event-data-recorder-per-juli-2024-verplicht-in-nieuwe-autos/

En uit het onderzoek van Experda blijkt inderdaad wat de rechter in België ook al ondervond, de data is ontdaan van alle foutcodes welke ik wel heb kunnen vastleggen op beeld in het service menu.
Je wordt dus voor de gek gehouden door Tesla.
Tesla bepaalt wat jij wel en niet mag zien of weten.

Iets wat vele andere mij al vertelden, als je data krijgt, wat krijg je dan voor data en wat kan je ermee?

Volgens de Autoriteit persoonsgegevens moeten ze mij alle data geven, maar Tesla staat boven alles, dus hier luisteren ze ook niet naar.

Dus Tesla is weer in overtreding met het aanleveren van mijn eigen data.

Ik heb de vraag ook aan de Landelijke Politie voorgelegd.
Stel dat er een Tesla betrokken is bij een zwaar ongeluk, wie zorgt dan ervoor dat jullie de juiste data krijgen van Tesla ?
Tesla heeft immers ook niet de juiste data aangeleverd in bovenstaande rechtszaak.
Is het zo dat Tesla de slager is welke zijn eigen vlees kan keuren ?

De politie heeft daar niet op willen reageren.

Ik kreeg nog een tip van de autoriteit persoonsgegevens dat ook de Autoriteit consumentenmarkt de zaak nauwlettend in de gaten gaat houden.

Daar kreeg ik de volgende informatie:

Sinds 27 april 2022 gelden in Nederland nieuwe regels op grond van de Implementatiewet richtlijn verkoop goederen en de richtlijn levering digitale inhoud. De ACM ziet toe op de naleving van die regels. Op grond van deze regels heeft de consument recht op een product dat doet wat hij is overeengekomen met de verkoper en wat hij normaliter van een soortgelijk product mag verwachten. Als dat niet het geval is dan heeft de consument recht op een aantal oplossingen (herstel of vervanging en ontbinding of korting). Dat geldt ook expliciet voor goederen met digitale elementen. Een Tesla is in principe ook een goed met digitale elementen. De verkoper moet zorgdragen voor de oplossingen.

Dus alleen het probleem met de temperatuur, verplicht Tesla al tot het zorgdragen van het zorgen voor een passende oplossing Daar zijn wettelijke regels voor zoals terugkoop, schadeloos stellen of het geven van een financiële compensatie.

De ACM vraagt ook of mensen met problemen met Tesla om dit te melden via de volgende link:

https://www.consuwijzer.nl/doe-uw-melding-bij-acm-consuwijzer

Een ander probleem is dat de auto in zijn voorruit gaat rijden terwijl het scherm aangeeft dat de auto in Drive staat en ook vooruitgaat rijden als de auto in Reverse staat.

Zie de videobeelden van mijn auto en hetzelfde bij een Belgische bestuurder.
Start bij 16.00

Daar sta je dan voor het stoplicht, en je denkt ik ga even laten zien hoe snel een Tesla Model 3 Performance is.
Van 0 naar 100 km in 3,3 seconden, een hele ervaring kan ik je zeggen.
Achter de auto staat een moeder met een klein kind op het voorstoeltje. De versnelling zet je in de D van drive en geeft dit ook aan op het scherm.

Het stoplicht gaat naar groen en je duwt het elektrapedaal tot de bodem in, ruim 450 pk komt via de vierwielaandrijving op het wegdek.
Maar in plaats van voorruit te gaan, snelt de auto naar achteren, de moeder met het kind komen onder de auto terecht.
Je moet er niet aan denken.

Gelukkig is dit een voorbeeld van wat er kan gebeuren.
De opmerking welke ik mocht ontvangen van Tesla is, dat de computer is vastgelopen en dat daardoor niet de juiste versnelling is aangegeven.

Hoor ik dit nu goed, want Tesla zegt toch altijd de auto en computer kunnen geen fouten maken.

Chris de hoofdverantwoordelijke van het service centrum in Tilburg, vertelde mij over de telefoon, terwijl ik in de pers auto van Tesla Amsterdam, de Model X plaid reed in het bijzijn van getuige: “ Meneer Smulders het probleem is bekend bij Tesla dat sommige Tesla’s een andere richting op rijden als aangegeven is op het scherm, maar daar is voorlopig geen oplossing voor, wij werken er hard aan.

Mijn mond viel open van verbazing.
Tesla bekend hiermee het probleem.

Tesla bevestigd door deze uitspraak dat het dus wel mogelijk is en dit is aangetoond door ons video materiaal en van de Belgische bestuurder van een andere Model 3 Performance.

Zijn de Tesla’s dan toch niet veilig ?

Het vastlopen van een computer is ook niet te zien op het scherm.
Een bestuurder vertrouwt op de gegevens die zijn aangegeven in het scherm.

In D is voorruit en in de R stand ga je achteruit.
Kijken via meerdere knoppen of de computer traag of vastloopt kan je dan ook niet uitvoeren tijdens het besturen van een auto.

Tesla is trots op de veiligheid van de auto en de manier hoe Tesla zo groen mogelijk een auto kan produceren.
Maar weten de Tesla-medewerkers zelf wel hoe deze zo milieuvriendelijk en veilig moeten werken ?

Van de zomer was er een groot incident bij het houtverwerkingsbedrijf in Oss, wat voor Tesla alle houten kratten gaat ophalen en recyclen.
De kratten horen leeg te worden aangeleverd door Tesla.
Al meerdere keren zijn er metalen onderdelen  in deze kratten aangetroffen waardoor het recycleproces dus niet kan worden uitgevoerd.

Van de zomer pakte een grote grijper een krat van Tesla op om te recyclen.
Op het moment dat de grijper de krat doorboorde, kwam er veel rook en een sissend geluid uit de krat.
Tesla was vergeten een nieuwe batterij uit de krat te halen en iedereen weet een batterij doorboren geeft brandgevaar en dat bij een houtverwerkingsbedrijf.
De medewerker heeft de krat over de omheining van het bedrijf gegooid om te voorkomen dat het bedrijf zou afbranden.

Dan gaat er een plan in werking, waarbij de batterij in een speciale krat moet worden opgehaald.
Met een 400 V stekker, kan de klep van deze krat hydraulisch worden afgesloten.
Bovenop de batterij worden dan speciale zakken gelegd en de kist wordt luchtdicht afgesloten en terug gebracht naar Tesla.

Tesla en zijn veiligheid…………………………………….
En nogmaals Tesla vindt dat mijn auto gewoon normaal functioneert.

Dus de volgende verslaggeving zal onder andere gaan over wat er gebeurt als in de avond op de snelweg de verlichting spontaan uitvalt en hoe de AutoPilot daar dan op gaat reageren.

Over mijn Tesla kan ik jarenlang blijven schrijven.
Tesla vindt toch dat mijn auto normaal functioneert.

Hoe zal het gaan als Tesla in Europa het Full Self Driving systeem gaat loslaten.
Wie toont er bij een ongeluk dan aan wie fout is bij het ongeluk ?
Tesla of een onpartijdige 3e partij zoals bijvoorbeeld Experda en krijgen deze dan wel toegang tot het computersysteem van Tesla ?

Voor meer informatie of ervaar je zelf problemen met je Tesla, stuur mij via het contactformulier een berichtje en ik zal contact met u opnemen.

Er komt ongetwijfeld een vervolg op dit verhaal.

Wij hebben zowel Tesla Communicatie Nederland, als het juridisch team van Tesla uitgenodigd om op ons onderzoek te reageren.
De gehele tekst hebben wij via e-mail naar ze toegestuurd.
Ondanks meerder e-mails en telefoontjes, hebben ze niet willen reageren, om gebruik te maken van deze mogelijkheid.

Andy Smulders / Persfoto.com