Is de Porsche Taycan GTS Sport Turismo de Tesla killer ?

Als Tesla rijder van het eerste uur, was ik in de mogelijkheid om de Porsche Taycan GTS Sport Turismo eens 5 dagen aan de tand te voelen.
Is deze Duitse Sportwagen de Tesla killer van dit moment ?
Daarvoor moesten wij natuurlijk naar Duitsland om deze elektrische bolide eens te laten uitwaaien over de Duitse Autobahn.
Onze rit ging van Tilburg naar München en weer terug.

Technische data:
Kenteken: P-015-BL
Kleur: Karmijnrood
Prijs: € 180.604,00
Accu bruikbaar: 83,7 kWh
Acceleratie 0-100 km/u: 3,7 sec met Launch Control
Topsnelheid: 250 km/u
Actieradius: 490 km Gecombineerd.
Lange Afstand: 375 km.
Totaalvermogen: 380 kW (517 pk)
Totaalvermogen: 440 kW (598 pk) met Launch Control
Totaal Koppel: 850 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2385 kg

Het verbruik tijdens de 5 daagse test met 1861,4 km gereden, was 25,2 kWh/100 km.
Een realistisch bereik van 329 km bij een temperatuur van rond de 21 graden.
In lijn met de verwachting zou ik zeggen, gezien de wat hogere snelheden op de Autobahn.

Een film van het snelladen van de Porsche tijdens onze rit.

De Porsche Taycan was de eerste elektrisch aangedreven auto met een systeemvoltage van 800 Volt.
Inmiddels zijn KIA ( en binnenkort ook andere merken ) ook al overgestapt op dit systeem.
Normaal laden andere auto’s met een 400 Volt systeemvoltage, ook Tesla.
Laden met 800 Volt heeft belangrijke praktische voordelen.
Het batterijpakket van de Taycan heeft hiermee bij een gelijkstroom-snellader (DC) slechts vijf minuten nodig, om zich op te laden tot 100 kilometer extra actieradius (WLTP).
De laadtijd van 5 naar 80 procent bedraagt onder ideale omstandigheden 23 minuten.
Het maximale laadvermogen is daarbij 270 kW, wat wij verschillende keren hebben kunnen halen bij een Fastned 300 KW laadstation.
Thuisladen kan met een maximale capaciteit van 22 kW (wisselstroom/AC) doordat de auto is uitgerust met een 22 kW On-Board AC- Lader. 
Bij een publieke laadpaal heb je dus de mogelijkheid de auto in nog geen 4 uur van 0 naar 100% te laden.

Een groot voordeel is dat de auto aan beide kanten voor, een oplaadpunt heeft.
Aan de passagiers zijde een Mennekes Type 2 aansluiting en de CCS snellaad aansluiting en aan de bestuurders zijde alleen een Mennekes Type 2 aansluiting.
Handig als je ergens wat moeilijker kan parkeren om te laden bij een publieke laadpaal.

De Porsche zit super laag net zo als de Tesla Model 3 Performance.
De elektrisch verstelbare stoelen van alcantara vormen perfect naar je lichaam en na 12 uur rijden voelt het nog steeds aan als of je net bent ingestapt.

Deze auto is voorzien van het Burmester 3D High End Surround Sound Systeem.
Als je denkt dat Tesla een super audio systeem heeft, dan is het Burmester 3D High End Surround Sound Systeem nog eens de overtreffende trap.
Wat een geluid in de auto, een concertzaal op wielen.
Het ventilatie systeem werkt net zo als bij Tesla, je kan het via het touch scherm sturen waar de lucht naar toe moet gaan.
Zowel de Porsche als de Tesla auto’s vanaf 2021, hebben een warmtepomp om vooral in de winter nog zuiniger te kunnen rijden.
De Porsche heeft een super Head up Display wat duidelijk is en je rust geeft tijdens het rijden.

De autopilot van Tesla is wat verder in de ontwikkeling als het Porsche InnoDrive systeem.
Op zich is dat geen verassing omdat Tesla wil gaan, voor het volledig autonoom rijden in de nabije toekomst.
In de USA en Canada is het volledig zelf rijden software systeem al actief.
Alleen heeft het Porsche Innodrive systeem wel een bijzondere eigenschap.
Als men de waarschuwingen negeert om de handen aan het stuur te houden, dan krijg je eerst een licht waarschuwing op je scherm, daarna heel veel licht signalen op je scherm en als je nog denkt, bekijk het maar dan gaat de auto je serieus wakker maken.
En wakker worden doe je wel als eerst de gordel met flinke rukken wordt aangetrokken en losgelaten en de auto rem ingrepen gaat maken.
Nu pak je zeker je stuur vast, je bent gewaarschuwd.
De Porsche wil trouwens in tegenstelling tot Tesla, dat je het stuur flink beweegt tijdens de rijden anders krijg je verschillende waarschuwingen van de auto.
Gewoon licht aan het stuur zitten zoals bij Tesla, accepteert de Porsche niet.
Regelmatig merkte ik dat dat het systeem van Porsche mijn aandacht vroeg en dat ik het stuur te licht had vastgehouden.

De Porsche is geen One Pedal Drive auto zoals Tesla.
Rijden zonder te moeten remmen is niet mogelijk met de Porsche.
Daarom heeft de Porsche ook heel wat betere remmen als de Tesla.
En deze zijn ook nodig, want een Elektrische auto heeft heel wat gewicht mee te sjouwen.

De Porsche is voorzien van een Surround view Camera systeem.
Persoonlijk kan ik er maar niet aan wennen, ondanks dat de voorcamera wel lekker laag zit.
Goed om stoeprandjes te zien en om er aan te worden herinnerd om de luchtvering in de stad op normaal te zetten in plaats van diep of de zelf onthoudende liftfunctie te gebruiken.
De auto ligt zeker in de stand diep, erg laag op de weg.

Tesla heeft zijn snelladers ook opengesteld voor NON Tesla auto’s.
Goed dat Porsche geen 2 Laadplaatsen in beslag moeten nemen om te laden bij Tesla.
Door de korte laadkabel van Tesla nemen veel merken, tot ergernis van andere Tesla rijders, 2 laadplaatsen in beslag, omdat ze de kabel moeten pakken van de andere stall.
Bij Tesla hebben wij kunnen laden met 250kW, het maximum op deze V3 stalls.

Tijd om eens te gaan rijden.
Wij stelde de navigatie in om naar Duitsland te gaan en zagen dat het een niet zo’n duidelijk Navigatiesysteem is.
Ik zocht naar de mogelijkheid om de afslagen in beeld te krijgen, maar kreeg dit niet gevonden in het systeem.
Wel zag ik de icoontjes van de laadpunten op het scherm, maar geen naam of faciliteiten op de plaats van de laadpunten waren zichtbaar.
Ook waren er wat software problemen met het koppelen van de telefoon.
Dan werkte het koppelen wel en dan weer was het onmogelijk je telefoon te koppelen.
Zal wel een software matig issue zijn wat opgelost kan worden, zoals bij vele andere merken.

Vlug naar Hilden bij Dusseldorf om daar te gaan laden, een bakkie koffie te doen en de rit naar München te gaan vervolgen.

Tussen Dusseldorf en München zijn er verschillende stukken autobahn waar je gewoon lekker kan doorrijden en daar is deze Porsche natuurlijk voor gebouwd.

De luchtvering in stand Sport plus, de chassis hoogte naar diep, launch control aan en weg ben je.
Een wonderbaarlijke ervaring met de Porsche.
De launch is zo relaxed, rustig, snel maar niet overdreven in 3,7 sec naar de 100.
Mijn Tesla model 3 Performance is een stuk sneller, deze gaat 3,1 sec naar de 100 maar is een stuk nerveuzer en minder comfortabel in het optrekken.
De Porsche geeft je een relax gevoel en de Tesla laat je maag omdraaien als het vermogen vrij komt.

Wat opvalt bij een snelheid van 170KM is, dat de auto als een blok op de weg ligt.
Het stuurgedrag is direct en de remmen brengen het gewicht van de auto makkelijk en rustig naar de juiste afstand en snelheid van je andere weggebruikers of bochten.

Dezelfde test is ook gedaan bij een snelheid van 235KM en dan nog is er geen verschil in het rijgedrag als bij 170KM.

Het verbruik bij deze snelheden is natuurlijk een stuk hoger als je met 100KM per uur aan het rijden bent.
Het was tijd om een echt Porsche Snellaadstation op te zoeken.
De navigatie stuurde mij hier naar toe ondanks dat de batterij nog op 60% stond.

Eenmaal aangekomen in Rutesheim bij EnBW, zag ik een bord met Porsche en een pijl.
En daar zag ik ook een andere Nederlander met zijn Porsche Taycan.
Hij gaf aan hier vaker te komen en je zag er ook alleen maar Porsches en Audi’s binnen komen.

De Porsche Taycan GTS Sport Turismo spant de kroon wat rijgedrag en afwerking betreft ten opzichte van de Tesla.

Maar zijn er dan geen nadelen voor de Porsche Taycan ?
Ja, er zijn nadelen voor de Porsche.

Het verbruik van de Porsche is een stuk hoger als bij Tesla.
De Porsche haalde gemiddeld 25,4 KW / 100KM.
De Tesla model 3 Performance 2021 haalt onder de zelfde omstandigheden in Duitsland gemiddeld 17,5 KW/ 100KM.
Met een Tesla kan je dus ruim 30% verder komen.

Voor de prijs van een Porsche Taycan GTS Sport Turismo, koop je bijna 3 Tesla Model 3 Performance’s.

Op dit moment is de Tesla Model 3 Performance de meest geavanceerde Tesla in Nederland.
Wat betreft prestaties en ruimte het best te vergelijken met de Porsche Taycan GTS Sport Turismo.
Er komt een Model S plaid uitvoering aan met een topsnelheid van 322KM per uur., 0-100 in 2,1 seconden en een bereik van 637 KM WLTP.
In de USA al leverbaar vanaf 2021 en in Nederland verwacht vanaf eind 2022.

Maar dan nu mijn mening als Tesla rijder, is de Porsche Taycan de Tesla Killer op het gebied van de beleving in het elektrisch rijden ?

Met pijn in mijn maag moet ik zeggen:
Ja, De Porsche Taycan GTS Sport Turismo is een Tesla killer op het gebied van de elektrische rijbeleving.

Ondanks de hoge prijs en hoger energieverbruik, heb je met deze Porsche een echte sportauto in huis.
Netjes van binnen en buiten afgewerkt, zoals je van een Duitse fabrikant mag verwachten.
Een elektrische sportauto, welke echt als een blok op de weg ligt en waarvan je niet nerveus gaat worden in welke rij omstandigheid dan ook.
Een sportauto met een perfect rijgedrag, rustig rijdt en voorspelbaar is in zijn doen en laten.
Dit alles bij zowel hoge snelheden als normaal stadsverkeer.
De Porsche Taycan GTS Sport Turismo is van binnen en buiten ook een echte auto.
Een sportauto waar je zonder problemen lange ritten mee kan maken en nog uitgerust kan uitstappen.

De kleine andere issues neem ik wel voor lief.
Sorry Tesla.

Geef een antwoord