De Nieuwe Volkswagen ID. Buzz

23 april 1947, de Nederlandse ondernemer Ben Pon Senior, maakte in een kladblokje een schets van een busje.
Met deze kinderlijke tekening, schetste hij een geinig busje, van wat later het bekende T1 busje van Volkswagen is geworden.
Deze bus groeide uit tot een wereldwijd succes, en was geliefd bij vele.
Hippies schilderde de bus in geinige kleuren met allerlei bloemen.
De ANWB zag de bus als het perfect vervoermiddel, om de gestrande automobilist te helpen met ruimte genoeg om alle noodzakelijke hulpmiddelen in te vervoeren.
Kampeerders zagen de bus als het ultieme vervoermiddel om vakantie te gaan vieren.
Deze schets is nu voor iedereen te zien in het Rijksmuseum, te midden van andere iconen uit de Nederlandse kunst en geschiedenis van de 20ste eeuw.
75 jaar later is de meest iconische Volkswagen terug van weggeweest, maar nu als een nieuwe volledig elektrische bus, de ID. Buzz.

Wij gingen een paar dagen opstap met deze nieuwe ID. Buzz 1 Max.
De T1 bus uit het verleden, maar nu Back in the Future ………..

Technische data:
Kenteken: R-355-SF
Volkswagen ID. Buzz 1 Max
Kleur: Two Tone, Candy White / Lemon Yellow
Prijs: € 78.800,00
Accu bruikbaar: 77 kWh
Accu capaciteit: 82 kWh
DC Snelladen tot 170 kW
AC laden 11 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 10,2 sec
Topsnelheid: 145 km/u
Actieradius: 410 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 150 kW (204 pk)
Totaal Koppel: 310 Nm
Aandrijving: RWD 
Gewicht: 2459 kg
Trekgewicht geremd: 1000 kg
Verbruik test 998 km: 24,8 kWh/100km
Ons realistisch Test Bereik bij 5 graden Celsius op een volle batterij: 310 km.

Ja, daar staat hij dan langs het water in Almere , de Volkswagen ID. Buzz 1 Max.
Nu in 2023 is het al een opvallende verschijning.
Tijdens het fotograferen van de auto, stopte iedere wandelaar om de bus even van dichtbij te bekijken, mag ik er even inzitten was de meest gestelde vraag.
De fotosessie duurde daarom wat langer als gebruikelijk, maar we hadden de tijd.
Iconisch is de bus nu al, maar gaat deze net zo Iconisch worden als de historische Volkswagen T1 of T2 bus ?

De ID. Buzz herbergt een gigantische binnenruimte.
De ID. Buzz is eigenlijk gewoon een groot vierkante blok op wielen, met een gestroomlijnde neus.
Door de grote voorruit, is de afstand van de neus wat moeilijk in te schatten.
Het is dan ook lastig om bij het stoplicht de stoplichten goed te kunnen zien.
De voorruit staat bijna loodrecht op de neus en zeker als je wat groter bent, moet je even iets naar voren gaan zitten, om het stoplicht goed te kunnen zien.
De grote 21 inch licht metalen velgen maken de auto wel af.
De zeer goede LED IQ rijverlichting zorgt ’s avonds voor een optimaal zicht op de weg en geeft de neus ook een leuk speels aanzien.
Je zit ook echt hoog in de bus, met een super uitzicht rondom.
Je zit in de ID. Buzz hoger als in menig SUV, waardoor je een beter overzicht hebt tijdens het rijden.

Van binnen is de ID. Buzz trendy uitgevoerd in aparte kleuren.
Er zit wel veel plastic in de bus en je mist toch wel een paar draai knoppen zoals een knop om het volume van de audio te wijzigen.
Ergens zit wel een plastic touch knopje, maar deze is voor het oog bijna niet zichtbaar.
Het info entertainment systeem en bedieningsgemak van het systeem kan een stuk beter.
Vooral op het gebied van koppeling met Apple Carplay en de IPhone, kan software matig nog wel een update gebruiken.
Het geluid van het systeem is niet meer te wijzigen, als er een bericht van Flitsmeister binnen is gekomen.
Dan blijft deze in het spraak volume hangen en daardoor is het audio volume niet meer te bedienen.
De stoelen zitten super, zeker met de armsteunen aan beide zijde van de stoel is er voldoende zijwaartse ondersteuning.
Het grote stuur ligt lekker in de hand en in alle deuren zit een USB-C aansluiting, om je mobiele telefoon op te laden.
Opvallend is ook de hoogte van de achterklep.
Met mijn 193 cm, kan ik rechtop onder de achterklep staan, zonder mijn hoofd te stoten.
In de avond zorgt de felle led verlichting in de achterklep voor een goed zicht.

Eerst vlug even wat boodschappen doen en gratis groene stroom laden bij de LIDL in Tilburg.
De LIDL stopt binnenkort met het gratis ter beschikking stellen van kWh’s.
Door de groei van het aantal elektrische auto’s, is het niet meer om te doen voor de LIDL, om deze service gratis aan te bieden aan de klanten.
Normaal staat hier een rij van wachtende automobilisten om de auto vol te gooien met gratis stroom.
Boodschappen doen ze niet bij de LIDL, maar ruzie maken met elkaar over wie het eerst mag gaan laden doen ze wel.

Het is tijd om een stuk te gaan rijden met de ID. Buzz.

Na een rit van 155 km is het tijd voor een eerste laadstop bij Fastned Kriekampen.
Langs de A58 bij Oirschot staat een nieuw snellaadstation van Fastned.

Ja, deze trendy Yellow kleur van de ID. Buzz, past perfect bij de huisstijl van Fastned.
175 kW snelheid met DC laden haalde ik niet, ik tikte wel even de 100 kW aan.
Maar dit is denk mede te danken aan de lage buiten temperatuur van 7,5 graad Celsius.
De ID. Buzz heeft de CCS ( huidige standaard bij snelladen ) aansluiting en bevind zich aan de rechter achterzijde van de auto.
In 30 minuten tijd is de auto van 5% batterij capaciteit opgeladen naar 80%.
Dit is weer goed voor in ons geval zo’n 250 km rijbereik.

De auto voelt wat betreft rijgedrag ook echt aan als een bus.
Wat stuur gedrag is het geen onbekende met de VW Transporter.
De ID. Buzz is geen racemonster en je doet er ook meer als 10 seconden over om van de 0 naar 100 km/uur te snellen.
Maar daar is deze bus ook niet voor gebouwd.
Later komt er nog een snelle GT versie met vierwielaandrijving, een verlengde ID. Buzz en voor de kampeerders onder ons, een echte kampeerversie Buzz.
Ondanks dat de bus groot en breed is, valt de zijwind gevoeligheid reuze mee.
De ID. Buzz is zeer voorspelbaar wat betreft zijwind gevoeligheid.
Bij een windkracht 8 over de brug bij Gorinchem met een grote vrachtwagen naast je, weet je precies wat de ID. Buzz gaat doen.
Een beetje tegensturen en het stuur zo houden en de zijwind zorgt ervoor dat je netjes recht over de smalle rijbaan kan rijden met een hoge vrachtwagen naast je.
Op autonoom rijden mag er door de software ingenieurs bij Volkswagen, nog wel wat huiswerk worden gedaan.
Met de cruise control op 100 km per uur ziet het systeem langs de snelweg, op de secundaire weg een bord 50 km per uur, aan als de maximale snelheid op de snelweg.
Met als gevolg een flinke snelheid verlaging, waardoor diegene achter je op de snelweg wel even denken, gaat het wel goed daar met de bestuurder.
One-pedal drive is redelijk te doen, maar ik mis wel de volledige stop functie bij een lage snelheid.
Het Regenereren van de Buzz mag voor mij persoonlijk iets sterker zijn.

Thuis kan je in 8 uur tijd de accu helemaal volgooien met power, via de 11 kW 3 fase aansluiting.
Een leuke gadget is wel dat de laadkabel automatisch kan worden ontkoppeld, via een voorinstelling op het scherm, nadat de batterij vol is geladen.

Heeft de auto dan geen nadelen ?

De prijs is echt wel aan de hoge kant van de ID. Buzz.
De door ons geteste auto kost € 78.800,00 met de vele opties.
Er is weliswaar al een ID. Buzz vanaf € 69.900,00, maar dan nog, het blijft veel geld voor een EV bus.
Het verbruik is aan de hoge kant.
Ons verbruik tijdens de test van 998 km was 24,8 kWh/100km.
Tijdens deze test is er hoofdzakelijk gereden met een snelheid van 100 km per uur op cruisecontrol.
Tijdens het test gedeelte met een snelheid van 120 km per uur, was het verbruik 31 kWh/100km

Gaat de auto dan toch een groot succes worden ?

Gezien het aantal duimpjes omhoog van andere weggebruikers, wat ik tijdens het rijden heb mogen ervaren, weet ik zeker dat er een markt voor deze ID. Buzz is.
Ik verwacht dat Volkswagen een grote groep oude en nieuwe Volkswagen rijders zal aanspreken.
Kan de ID. Buzz de status van de T1 Bus overtreffen ?

De toekomst zal het leren, maar de kans is groot.

Foto’s en Verhaal Andy Smulders / Persfoto.com