Genesis betreedt de Nederlandse markt met elektrische luxe Electrified G80

De opkomst van nieuwe luxemerken binnen de autowereld is zelden zo doordacht en ambitieus als die van Genesis, het premiumlabel van Hyundai Motor Group.
Waar gevestigde namen decennialang het speelveld domineerden, kiest Genesis bewust voor een andere benadering, verfijnde luxe, vooruitstrevende technologie en een bijna kunstzinnige benadering van design en dat alles met een sterke focus op elektrificatie.

Op uitnodiging van Genesis waren wij twee weken geleden aanwezig bij de officiële Nederlandse lancering van dit nieuwe luxueuze EV-merk.
Voor deze introductie koos het merk een setting die perfect aansluit bij zijn positionering, de exclusieve Bernardus Golf in Cromvoirt.
Te midden van strak gemaaide fairways en ingetogen architectuur werd de nationale autopers ontvangen voor een eerste kennismaking met een merk dat duidelijk mikt op het hogere segment.

De aftrap van de presentatie lag in handen van Ruben Keuter, die op heldere wijze de positionering en strategie van Genesis in Nederland toelichtte.
Daarbij werd direct duidelijk dat Genesis niet simpelweg een alternatief wil zijn, maar een volwaardig premiummerk dat zich onderscheidt door klantbeleving, designfilosofie en elektrificatie.

Na deze introductie was het tijd voor de praktijk.
Ik kreeg de gelegenheid om de Genesis Electrified G80 een week lang aan een uitgebreide rijtest te onderwerpen.
Een belangrijke graadmeter, want juist dit model belichaamt de kernwaarden van het merk, klassieke luxe gecombineerd met een volledig elektrische aandrijflijn.

In de komende review neem ik je mee in mijn ervaringen met deze stijlvolle elektrische limousine van rijcomfort en prestaties tot afwerking en technologie en ontdek je of Genesis daadwerkelijk klaar is om de gevestigde orde uit te dagen.

Technische data:
Kenteken: JVX-91-T 
Genesis Electrified G80
Kleur: Saville Silver Metallic
Prijs: € 89.390,00 
Accu bruto capaciteit: 94,5 kWh
Accu netto capaciteit bruikbaar: 90,0 kWh
DC Snelladen tot 187 kW 523 V
AC laden 11 kW 
Acceleratie 0-100 km/u: 5,1 sec
Topsnelheid: 225 km/u
Actieradius: 570 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 272 kW (370 pk)
Totaal Koppel: 700 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2.410 kg
Trekgewicht geremd: Niet geregistreerd  
Vehicle-to-Load (V2L): Ja 3,7 kW AC
Vehicle-to-Home (V2H): Nee
Vehicle-to-Grid (V2G): Nee
Verbruik Test km / kWh / 100 km *
Verbruik Fabrikant 18,1 kWh / 100 km 

Opties: Saville Silver Metallic, V2L Pack, Comfort Pack, Nappa Seating Pack (Prussian Blue mono-tone & Birch Finline real Wood), Comfort Pack 2nd rij en RWS (Rear Wheel Steering).
De prijs van alle opties op deze persauto is € 11.090,00.
De prijs zonder deze extra opties van de Genesis Electrified G80 is kaal € 78.300,00.

Bekijk onze Youtube video online over de Genesis Electrified G80

Exterieur elegante mix van Bentley-allure, Audi-lijnen en Volvo-rust in de Genesis Electrified G80

Wie de Genesis Electrified G80 voor het eerst ziet, merkt direct dat dit geen doorsnee elektrische limousine is.
Genesis heeft duidelijk ingezet op een design dat herkenbaar premium aanvoelt, maar tegelijkertijd een eigen signatuur uitdraagt.

Aan de voorzijde valt meteen de imposante grille op, de zogenoemde Crest Grille.
Hoewel een volledig elektrische auto in feite minder koellucht nodig heeft, blijft deze gesloten grille een belangrijk stijlelement.
Het patroon is verfijnd en subtiel ingevuld, waarbij de laadpoort slim is weggewerkt in het front een detail dat je pas opmerkt wanneer je hem daadwerkelijk opent.
Qua uitstraling heeft de neus iets weg van de statige, bijna aristocratische elegantie die we kennen van Bentley, breed, zelfverzekerd en met een duidelijke focus op luxe.

De verlichting speelt een cruciale rol in de identiteit van Genesis.
De kenmerkende Two Lines-LED-signatuur, twee strakke, horizontale lichtstroken, loopt door in zowel de koplampen als de achterlichten.
Deze dubbele lijnen geven de auto niet alleen een futuristische uitstraling, maar zorgen ook voor directe herkenbaarheid, zowel overdag als ’s nachts.
De units zelf zijn flinterdun en hoogwaardig afgewerkt, wat bijdraagt aan het verfijnde karakter van het front.

Bekijken we de auto van opzij, dan valt de vloeiende daklijn op die elegant naar achteren afloopt.
De proporties en de licht gespannen schouderlijn doen sterk denken aan de gestroomlijnde silhouetten van een Audi A5.
Het resultaat is een dynamisch profiel dat ondanks zijn lengte en luxe insteek toch een zekere sportiviteit uitstraalt.
Geen verzonken deurgrepen zorgen juist voor een strakker en meer traditioneel geheel.
Hoewel ze minder uitgesproken modern ogen, sluiten ze wel goed aan bij de ingetogen luxe van het design.
Op aerodynamisch vlak leveren ze mogelijk iets minder winst op dan verzonken varianten, maar het totaalbeeld blijft coherent en past bij het elektrische karakter van de auto.

Aan de achterzijde kiest Genesis opnieuw voor rust en balans.
De horizontale lichtsignatuur wordt hier doorgetrokken, wat zorgt voor een brede en stabiele uitstraling.
In de vormgeving van de achterlichten en de eenvoud van het design zijn invloeden te zien van Volvo, minimalistisch, maar doordacht en elegant.

Wat vooral opvalt aan het exterieur van de Electrified G80 is de consistentie.
Elk detail, van de grille tot de verlichting en de lijnen in het plaatwerk, lijkt onderdeel van een samenhangende designfilosofie.
Genesis noemt dit zelf “Athletic Elegance”, een combinatie van kracht en verfijning.
In de praktijk vertaalt zich dat naar een auto die niet schreeuwt om aandacht, maar die juist indruk maakt door zijn ingetogen, zelfverzekerde uitstraling, precies wat je verwacht in dit segment, maar dan met een frisse, Koreaanse interpretatie.

Interieur Lounge op wielen, digitale luxe, koninginnen stoelen en high-end technologie in de Genesis Electrified G80

Het interieur van de Genesis Electrified G80 is zonder twijfel een van de sterkste argumenten van de auto. Zodra je instapt, wordt duidelijk dat Genesis niet alleen heeft ingezet op luxe materialen, maar vooral op rust, comfort en een bijna lounge-achtige beleving voor zowel voor- als achterpassagiers.

Voorin vallen direct de stoelen op.
De met Nappa-leder beklede zetels zitten uitstekend en bieden een breed scala aan verstelmogelijkheden. De zitpositie is ontspannen, de ondersteuning is goed doordacht en de optionele massagefunctie zorgt voor echte ontspanning tijdens langere ritten.
Alleen vraagt de bediening daarvan wat gewenning, de functies zijn diep in het centrale infotainmentscherm verstopt, waardoor je niet altijd intuïtief bij de juiste instellingen komt.
Het is een typisch geval van veel mogelijkheden, maar niet altijd de meest directe bediening.

Centraal in het dashboard prijkt een groot OLED-display dat het interieur een moderne, bijna minimalistische uitstraling geeft.
De scherpte en kleurweergave zijn indrukwekkend en het scherm past perfect bij de hoogwaardige afwerking van het geheel.
Toch vraagt ook hier de interface soms wat geduld, de rijkdom aan functies maakt het geheel niet altijd even overzichtelijk in gebruik.

Achterin wordt het pas echt interessant.
Hier positioneert de Electrified G80 zich als volwaardige chauffeur limousine.
De been- en hoofdruimte zijn royaal en de zitplaatsen zijn duidelijk ontworpen met comfort als prioriteit. De achterpassagiers beschikken bovendien over een luxe midden-armsteun waarin een complete bediening is geïntegreerd, van infotainment tot stoelinstellingen.
Het voelt bijna alsof je achterin een eigen commandocentrum hebt.
Je mist alleen nog een kleine koelkast om het geheel compleet te maken, de sfeer is er in ieder geval naar.

Ook aan comfortvoorzieningen geen gebrek.
Elektrische zonneschermen voor de achterruiten en het achterraam zorgen voor extra privacy en rust, terwijl de zachte sfeerverlichting het interieur ’s avonds transformeert tot een ontspannen lounge.
De verwarmbare armleuningen, zowel voor- als achterin en het draadloze oplaadstation met geïntegreerde UV-C-desinfectie tonen aan dat Genesis echt tot in detail heeft nagedacht over dagelijks gebruiksgemak. De verwarmde armsteun in de middenconsole voorin is daar nog een extra voorbeeld van, met instelbare temperatuur voor een subtiele maar luxe toevoeging.

Op technologisch vlak is de G80 eveneens indrukwekkend uitgerust.
Zo is er een vingerafdrukherkenning waarmee je de auto kunt starten en persoonlijke instellingen kunt activeren, inclusief functies zoals Car Pay en Valet Mode, zonder dat je een fysieke sleutel nodig hebt.

Het audiosysteem is afkomstig van Bang & Olufsen en bestaat uit 17 luidsprekers met ondersteuning voor Dolby Atmos.
In theorie levert dit een indrukwekkend driedimensionaal geluidsbeeld op, waarbij elk detail hoorbaar zou moeten zijn met uitzonderlijke helderheid en diepte.
In de praktijk klinkt het systeem krachtig en ruimtelijk, maar is het naar mijn smaak wat lastig fijn te tunen. Met name de basweergave is vrij prominent aanwezig en laat zich niet eenvoudig temperen, waardoor het geheel soms iets minder gebalanceerd overkomt dan je zou verwachten in dit segment.

Een klein praktisch minpunt zit in de bagageruimte.
Die is met name achterin wat beperkt, wat deels te verklaren is door de integratie van elektronica en comfortsystemen in de achterzijde van het interieur.
Een frunk ontbreekt volledig, omdat de techniek daar duidelijk anders is ingedeeld en goed bereikbaar blijft.
De kofferbak zelf met trunk is echter nog steeds bruikbaar, maar minder royaal dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten.

Wat blijft hangen na een uitgebreide blik in het interieur, is vooral de overvloed aan luxe en comfort.
De Electrified G80 is geen auto die zich met een gimmick wil onderscheiden, maar een totaalervaring biedt waarin rust, ruimte en technologie samenkomen.
Achterin zit je simpelweg als een vorst, met alles binnen handbereik en dat is precies waar Genesis zich nadrukkelijk op wil onderscheiden.

Snelladen bij Fastned Kriekampen, realiteit blijft achter bij 800V-belofte van de Genesis Electrified G80

Bij het Fastned Snellaadstation Kriekampen kregen we de kans om de laadsnelheden van de Genesis Electrified G80 in de praktijk te testen.
Een moment dat in theorie veelbelovend is, zeker omdat de auto is uitgerust met een 800-volts laadarchitectuur ( volgens de fabrikant ) een technologie die normaliter garant staat voor zeer korte laadtijden en hoge piekvermogens.

In de praktijk bleek het resultaat echter minder indrukwekkend dan verwacht.
Ondanks een voorverwarmde batterij kwam de maximale laadsnelheid niet verder dan 144 kW.
Dat is op zich een degelijke waarde en in de dagelijkse realiteit nog steeds bruikbaar voor comfortabel snelladen onderweg, maar het blijft onder de verwachtingen die je bij een 800V-systeem zou hebben.

Volgens de fabrieksopgave zou de Electrified G80, onder optimale omstandigheden met een op temperatuur gebrachte batterij, moeten kunnen oplopen tot ongeveer 187 kW.
Die waarde werd tijdens onze sessie bij Kriekampen echter in geen enkele fase benaderd.
Zelfs niet kortstondig in de beginfase van het laden, waar je doorgaans de piekvermogens ziet.

En daar wringt het punt vooral.
Want hoewel 187 kW in absolute zin nog steeds een respectabele laadsnelheid is, voelt het in het huidige speelveld van elektrische mobiliteit wat conservatief aan voor een 800-volts platform.
Zeker wanneer je kijkt naar concurrenten die inmiddels structureel boven de 200 kW uitkomen, en in sommige gevallen zelfs richting of boven de 300 tot ruim 400 kW pieken bij de nieuwste generatie snellaadtechniek.

Het laat zien dat de laadsnelheid van de Electrified G80 in de praktijk sterk afhankelijk blijft van omstandigheden zoals batterijtemperatuur, laadcurve en state of charge.
Waar 800V-architectuur theoretisch een groot voordeel biedt in efficiëntie en laadtijd, wordt dat voordeel in dit geval niet volledig benut.

Wat overblijft is een laadervaring die weliswaar stabiel en voorspelbaar is, maar niet de sprong vooruit laat zien die je van deze techniek zou verwachten.
Geen teleurstelling in absolute zin, 144 kW blijft bruikbaar en comfortabel maar wel een realiteit die duidelijk maakt dat papier en praktijk bij snelladen nog lang niet altijd één op één overeenkomen.

800 volt of toch niet ? de waarheid achter het Genesis M3 laadplatform

Genesis schermt graag met een zogenaamd 800 volt-platform voor zijn nieuwste modellen, gebaseerd op het M3-architectuur.
Klinkt indrukwekkend en dat is het op papier ook.
Maar wie iets dieper in de techniek duikt, ziet dat dit verhaal vooral een slimme marketing zet is.

In werkelijkheid werkt het systeem namelijk met een nominale spanning van 523 volt.
Dat ligt duidelijk boven de bekende 400 volt-architectuur en het zou dan ook onjuist zijn om deze auto als een klassiek 400 volt-systeem te bestempelen.
Toch ligt het genuanceerder.

Binnen de technische wereld wordt een systeem pas echt als “800 volt” beschouwd, wanneer de nominale spanning boven de 530 volt uitkomt.
En daar wringt de schoen, Genesis komt net tekort om precies te zijn 7 volt.
Omgerekend is dat ongeveer het verschil van vijf simpele AA-batterijen.

Het gevolg?
In vakjargon valt dit systeem nog altijd in de categorie 400 volt.
En dat merk je ook in de praktijk.
De beloofde ultrasnelle DC-laadtijden blijven namelijk uit, simpelweg omdat het systeem niet daadwerkelijk op 800 volt opereert.

Thuis en publiek laden met de Genesis Electrified G80, comfort in de praktijk, maar 22 kW blijft een gemiste kans

Het laadverhaal van de Genesis Electrified G80 laat zich in het dagelijks gebruik het best typeren als comfortabel, maar niet uitzonderlijk snel.
Tijdens onze testperiode maakten we gebruik van thuisladen aan een openbare Zaptec Pro-laadpaal met 22 kW capaciteit, een ideale setting om te zien hoe deze luxe sedan zich gedraagt in de alledaagse laadinfrastructuur.

In de praktijk valt vooral op hoe afhankelijk de laadsnelheid is van de boordlader van de auto zelf.
Hoewel veel moderne elektrische auto’s tegenwoordig voorbereid zijn op hogere 22 kW AC-laadvermogens, blijft de Genesis Electrified G80 hier steken op een niveau dat in lijn ligt met de gangbare 11 kW AC-laders.
Dat betekent dat de auto in de meeste situaties prima meekomt met de huidige openbare laadinfrastructuur, maar niet profiteert van de snellere 22 kW palen wanneer die beschikbaar zijn.

En dat voelt toch als een gemiste kans.
Met een batterijcapaciteit van ruim 90 kWh zou een 22 kW boordlader in theorie een duidelijk verschil maken in laadtijd.
Waar je nu vaak richting een volledige nacht of werkdag kijkt voor een volle lading, zou dubbele AC-laadsnelheid de gebruikservaring merkbaar flexibeler maken, zeker voor wie thuis of op werk met een krachtige aansluiting kan laden.

In de praktijk betekent het dat de G80 zich keurig gedraagt binnen de huidige standaard van openbare laadpalen, die in veel gevallen beperkt zijn tot 11 kW.
Het systeem is stabiel, voorspelbaar en probleemloos in gebruik, aansluiten, vergrendelen en laden zonder gedoe.
Precies zoals je het in dit segment mag verwachten.

Toch blijft de gedachte hangen dat hier meer potentie had gezeten.
Zeker in het premiumsegment, waar gemak en tijdsbesparing steeds belangrijker worden, zou een optionele 22 kW AC-boordlader de gebruikservaring net dat extra stukje verfijning geven.
Het zou de auto niet fundamenteel veranderen, maar wel beter laten aansluiten op de realiteit van wie wel toegang heeft tot zwaardere laadpunten.

Het resultaat is dus een laadervaring die betrouwbaar en gebruiksvriendelijk is, maar waarbij de echte sprong in efficiëntie vooral nog in de infrastructuur zelf moet komen of in een toekomstige evolutie van de auto.

Rijtest met de Genesis Electrified G80, Luxe, Lef en een klein beetje verwarring

De Genesis Electrified G80 is zo’n auto waar je niet onopgemerkt mee langs de terrasjes van Tilburg rolt. Sterker nog, je krijgt gratis commentaar van voorbijgangers.
“Is dat een Bentley?” hoor je de één fluisteren, terwijl de ander hardop verkondigt dat die velgen “echt niet kunnen”.
En precies daartussenin zit de charme van Genesis, het merk van de Hyundai Motor Group wil premium zijn, maar dan net even anders.

Eerste ontmoeting, even zoeken naar… alles

Bij het ophalen van de G80 bij de importeur in Sassenheim gebeurde iets zeldzaams, lichte paniek.
Niet omdat de auto intimiderend groot is, maar omdat werkelijk alles anders voelt dan je gewend bent. Knoppen? Menu’s? Functies?
Alles zit verstopt in een wirwar van digitale lagen op een prachtig OLED-scherm, dat overigens rustig de tijd neemt om op te starten.

Dus, navigatie op Tilburg en gaan.
Onderweg maar uitzoeken hoe alles werkt.
Dat bleek geen overbodige luxe.

Rijden, comfortabel met een eigen willetje

Wat direct opvalt, zelfs in de comfortstand stuurt de G80 stevig.
Niet zwaar op een vervelende manier, maar wel aanwezig.
Gelukkig helpt de optionele achterwielbesturing (RWS) om de auto verrassend wendbaar te maken.
Grote limousine, kleine draaicirkel, altijd fijn.

Minder fijn was het geluid.
Het leek alsof ik op winterbanden reed terwijl ergens een grasmaaier vrolijk meedraaide.
Bleek dus een “feature”, futuristisch rijgeluid te zijn.
Je kunt kiezen tussen “Horizon” en “Heritage Black”.
Klinkt chic, maar na vijf minuten had ik het uitgezet.
Nog eens vijf minuten later toch maar weer aangezet, want ineens was het te stil in de auto.
Een Luxe probleem.

Binnenin, massage, luxe en rust (als je het vindt)

Waar Genesis echt punten scoort, is het interieur.
De stoelen zitten fantastisch en bieden een stevige massage, zowel in de zitting als de rugleuning.
Alleen… probeer die functie maar eens te vinden in het menu.
Tip, gebruik gewoon de knop op de stoel, dat scheelt een kleine speurtocht.

Na de eerste scepsis ervaringen begon de G80 langzaam onder mijn huid te kruipen.
Zonder luchtvering is hij nog steeds comfortabel en ontwikkelt hij zich tot een echte kilometervreter.
Een auto waarin je liever gereden wordt dan zelf gaat knallen.

Achterin, Businessclass op wielen

De achterpassagiers?
Die waren meteen verkocht.
Ruimte zat, een heerlijke zit en met één druk op de knop verdwijnen ze achter elektrisch bediende zonneschermen.
Vanaf dat moment werd het verdacht stil achterin, altijd een goed teken.

Rijgedrag, geen sporter, wel een genieter

Dynamisch? Nee.
Maar dat probeert deze Genesis ook niet te zijn.
Dit is een auto die je uitnodigt om te ontspannen.
Stil cruisen, comfortabele kilometers maken en genieten van de rust, zolang je de overijverige rijhulpsystemen een beetje tempert.
Want ja, de auto waarschuwt je voor alles, te lang naar links kijken, even met je passagier praten… tijd voor koffie!
Het systeem ziet álles.
Gelukkig kan je veel van deze waarschuwingen uitzetten.

Conclusie, een eigen plek tussen de gevestigde orde

Hoe langer je met de G80 leeft, hoe meer je hem gaat waarderen.
Hij oogt exclusief, voelt luxe en biedt iets wat veel concurrenten missen, karakter.

Concurrentie?
Denk aan de Audi A6 voor interieurkwaliteit, de Lexus ES en Volvo S90 voor comfort.
Maar met een vanaf prijs van zo’n €74.200 positioneert Genesis zich verrassend scherp.

De toekomst zal uitwijzen hoe groot het succes wordt.
Maar een ding is zeker, wie iets anders wil dan de standaard Duitse keuze, moet absoluut eens binnenlopen bij Genesis.
Want saai?
Dat is de Electrified G80 allesbehalve.

Verhaal en foto’s Andy Smulders / Persfoto.com