Duurtest 10.000 kilometer later, leven met de BMW iX M70 xDrive, kracht, comfort en karakter

Als autojournalist heb ik het voorrecht om uit ontelbaar veel auto’s te kunnen kiezen.
Elektrisch, hybride, benzine, exotisch of juist rationeel, alles passeert de revue.
Toch viel mijn persoonlijke keuze verrassend snel op de nieuwste update van een auto die ik al goed kende, de BMW iX M70.

De BMW iX M70 is geen compleet nieuw model, maar de doorontwikkeling versie van de BMW iX M60.
BMW heeft geluisterd naar feedback, zowel van klanten als journalisten, en heeft de iX op cruciale punten verfijnd.
Mijn eerdere rijtest met de BMW iX M60 had al diepe indruk gemaakt, het comfort, de stilte, de brute kracht en het gevoel van hightech luxe.
Toen de BMW iX M70 werd aangekondigd, wist ik eigenlijk al genoeg.
Dit moest hem worden, mijn nieuwe auto.

Natuurlijk kwamen de reacties uit de omgeving. 
“Dat is toch geen mooie auto?” – “Die grote nieren, vind je dat echt mooi?”
Mijn antwoord bleef hetzelfde.
Ja, ik vind het een bijzondere, eigenzinnige en vooral praktische auto.
Wat de een als lelijk bestempelt, is voor de ander juist onderscheidend.
En na 10.000 kilometer durf ik te zeggen, hij is niet alleen mooi om naar te kijken, maar vooral geweldig om mee te leven.

Als autojournalist legde ik in negen maanden tijd slechts 10.000 kilometer af.
Niet veel, dat geef ik meteen toe.
Maar als je in diezelfde periode gemiddeld zo’n 25 andere elektrische auto’s moet fotograferen, testen, analyseren en beschrijven, blijft er simpelweg weinig tijd over om zelf zorgeloos kilometers te maken.

Mijn eigen BMW stond dus vaker stil dan me lief was, terwijl ik van de ene testauto in de andere stapte.
De ironie wil dat je als autojournalist soms het minst rijdt met de auto die je het meest kent.
Elk model vroeg om aandacht, rij-impressies, laadtijden, verbruik, technologie en gebruiksgemak.
Dat is boeiend werk, maar het betekent ook dat het echte genieten, dat ongedwongen rijden zonder stopwatch of notitieblok er soms bij inschiet.

Technische data:
Kenteken: HNJ-13-X
BMW iX M70 xDrive
Kleur: Arctic Race Blue Metallic
Prijs: € 146.778,00 
Accu bruto capaciteit: 115,0 kWh 
Accu netto capaciteit bruikbaar: 108,9 kWh
DC Snelladen tot 195 kW 
AC laden 22 kW 
Acceleratie 0-100 km/u 3,8 sec
Topsnelheid: 250 km/u
Actieradius: 600 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 485 kW (659 pk)
Totaal Koppel: 1.015 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2.655 kg
Trekgewicht geremd: 2.500 kg 
Vehicle-to-Grid (V2G): Nee
Vehicle-to-Home (V2H): Nee
Vehicle-to-Load (V2L): Nee
Verbruik Test 10.070 km / 23,3 kWh / 100 km
Verbruik Fabrikant 20,6 kWh / 100 km 

De BMW IX M70 is een full option BMW, uitgezonderd van de volgende opties:
Soft-Close-Automatic voor portieren en Interieur applicatie Clear & Bold.

Exterieur, Spierballen in maatpak

De BMW iX M70 oogt direct stoerder dan zijn voorganger.
Dat begint al aan de voorkant.
De vernieuwde adaptieve LED-koplampen met M Shadow Line zijn smaller en strakker vormgegeven, wat de auto een agressievere blik geeft.
De verlichte BMW Iconic Glow nierengrille is subtiel geïntegreerd en geeft ’s avonds een futuristische uitstraling zonder schreeuwerig te worden.

Aan de achterkant valt de vernieuwde bumper met stoerdere diffuser direct op.
Het geheel oogt breder en lager, wat perfect past bij het M70-karakter.

Mijn keuze voor de optionele 23 inch BMW Individual Aerodynamic (Styling 1028) Multicolour 3D lichtmetalen velgen gaf me vooraf wat twijfels.
Grotere wielen betekenen immers vaak minder comfort door de lagere bandwang.
In de praktijk bleek het tegenovergestelde waar.
Dankzij de standaard luchtvering blijft het rijcomfort indrukwekkend hoog.
Oneffenheden worden moeiteloos weggefilterd en de auto voelt nooit nerveus aan.

Ook een bewuste keuze, de elektrisch wegklapbare trekhaak af fabriek.
Achteraf inbouwen heeft nooit mijn vertrouwen gehad.
Dit is zo’n optie die je misschien niet dagelijks gebruikt, maar als je hem nodig hebt, ben je blij dat hij er perfect geïntegreerd op zit.

Interieur, Luxe, ruimte en slimme details

Stap je in, dan voel je meteen dat BMW grote stappen heeft gezet.
De M Multifunctionele voorstoelen in Interieurdesign Suite Amido zijn een wereld van verschil ten opzichte van de BMW iX M60.
Waar het bij de vorige versie ontbrak aan zijdelingse steun, is dat hier volledig opgelost.
De stoel vormt zich om je lichaam en in de sportstand worden de zijwangen actief aangespannen.
Comfort en sportiviteit gaan hier hand in hand.

Het Warmtecomfortpakket voor en achter is wat mij betreft een absolute must.
Niet alleen stoel- en stuurverwarming, maar ook verwarmde deurpanelen, armsteunen en zelfs het dashboard.
Alles is instelbaar via het touchscreen of met een spraakcommando.
Op koude dagen wil je echt niet meer zonder.

Gelukkig heeft BMW ook geluisterd naar kritiek, het stuurwiel is weer rond en in de BMW iX M70 is deze standaard voorzien van een rode center markering.
Een klein detail, maar voor de rijbeleving essentieel.

De ruimte is ronduit gigantisch.
Het Sky Lounge panoramadak maakt het interieur licht en ruimtelijk.
In plaats van een traditionele schuifbare hemel gebruikt BMW vloeibare kristallen die het glas elektrisch verduisteren.
Parkeer je de auto, dan schakelt hij automatisch naar volledig geblindeerd, warmte en nieuwsgierige blikken blijven buiten.

Wat BMW echt goed heeft begrepen, zijn de kleine praktische details.
De opbergplek in de bijrijdersdeur voor een telefoon lijkt simpel, maar is geniaal.
Elke keer als ik in een andere auto stap, zie ik mijn vrouw automatisch zoeken naar die plek.
Ook in de middenconsole is slim nagedacht, een korte USB-C kabel, telefoon staat in het zicht, opladen zonder gedoe.
Natuurlijk is er ook draadloos en gekoeld opladen voor je telefoon aanwezig.

Een minpuntje, met de update naar de BMW iX M70 is de interieurcamera verdwenen en ook niet meer als optie leverbaar.
Ik vond het altijd leuk om even te kijken wie er in de auto zat als mijn zoon ermee onderweg was.

Infotainment, Hightech met een audiokroon

Het gebogen Curved Display blijft een van de mooiste en meest overzichtelijke infotainmentsystemen op de markt.
Alles is snel, logisch en strak vormgegeven.

De standaard aanwezige Driver Recorder is handig, maar roept ook vragen op.
Kentekenplaten van andere auto’s lijken softwarematig geblurd te zijn, wat vreemd is.
Juist bij schade of een ongeval wil je alles duidelijk vastgelegd hebben.
Daarom staat er een Blackvue Elite 10 2 CH dashcam op mijn planning om in te bouwen.

De auto is uitgerust met het Innovation Pack, wat onder andere omvat:

• Head-Up Display
• Driving Assistant Professional
• Parking Assistant Plus
• Surround View met 3D-weergave
• Augmented View navigatie

En dan het absolute hoogtepunt, het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System.
Ja, de meerprijs van € 5.124,40 is fors, maar dit is zonder twijfel het beste audiosysteem dat momenteel in een auto te krijgen is.
1.615 watt vermogen, diamond tweeters, shakers die de bassen voelbaar maken en luidsprekers in de hoofdsteunen zorgen voor een meeslepende 4D-ervaring.
Muziek luisteren wordt hier een beleving op zich.

Snelladen, Constante prestaties boven piekvermogen

Met een maximaal DC-laadvermogen van 195 kW zet de BMW iX M70 geen records.
Natuurlijk had ik graag een hoger piekvermogen gezien, maar cijfers zeggen niet alles.
Belangrijker is hoe lang een auto zijn laadsnelheid vasthoudt.

En daar blinkt de BMW iX M70 in uit.
De BMW iX M70 zakt nauwelijks terug en houdt een hoge laadsnelheid lang vast.
Bij Fastned behoort hij daardoor nog steeds tot de top 10 als het gaat om laden van 20 naar 80 procent.
In de praktijk betekent dat, kortere stops en minder frustratie.

Thuisladen, Slim en efficiënt

Standaard is de BMW iX M70 uitgerust met een 22 kW boordlader.
In combinatie met mijn Zaptec Pro 22 kW laadpunt is dat een groot voordeel.
Zeker met een dynamisch energiecontract kun je veel kWh’s slim laden op goedkope momenten, wat op jaarbasis flink scheelt in de kosten.
Dit is een onderschat voordeel dat je pas echt waardeert als je ermee leeft.

Kinderziektes en tegenslagen, de eerste 10.000 km

Geen enkele auto is perfect, en dat geldt ook hier.

Al snel was daar een steentje, pats, boem een flinke scheur in de voorruit.
Vervangen dus, gelukkig via de verzekering.
Gelukkig had dit iedereen kunnen overkomen en ook BMW kan hier niets aan doen.

De onderzijde van de B-stijl, bekleed met leer, raakte beschadigd.
Of ikzelf of een BMW-monteur is ergens achter is blijven hangen laten we in het midden.
Had BMW hier hard plastic kunnen gebruiken?
Ja.
Zou dat afbreuk doen aan het interieur?
Ik denk het wel.
Hedin BMW Tilburg loste het keurig op, ik betaalde het onderdeel € 205,- incl. btw, montage verzorgd door de dealer.
Prima.
Zie het witte plekje op de B Stijl op de foto hieronder.

Tijdens het rijden diende zich een bekend euvel aan dat ik eerder al bij een andere BMW iX had ervaren, een irritante tik, die in eerste instantie leek te worden veroorzaakt door de rechter achterdeur.
Zoals zo vaak bij dit soort bijgeluiden bleek de werkelijke oorzaak echter minder voor de hand te liggen.

Na enig speurwerk werd duidelijk dat niet de deur de boosdoener was, maar dat de hoedenplank en de afdekplaat aan de achterklep te strak tegen elkaar aan zitten.
Het geluid plant zich vervolgens via de carbon achterklep voort richting de rechter achterportier, waardoor de bron lastig te lokaliseren is.

Hoewel extra demping het geluid merkbaar wist te temperen, was de tik daarmee nog niet volledig verdwenen.
Verdere analyse moest uitwijzen of een definitieve oplossing mogelijk was, bijvoorbeeld door extra speling te creëren tussen de hoedenplank en de afdekplaat van de achterklep.
Voorlopig leek het daarmee een zoektocht naar de exacte bron van dit storende, maar helaas niet onbekende BMW iX-probleem.

Die oplossing is inmiddels gevonden.
Door achter de voorste bevestigingspunten van de hoedenplank aan beide zijden een stukje vilt aan te brengen, vergelijkbaar met het vilt dat ook onder stoelen wordt gebruikt, verdwijnt het geluid volledig. Door het viltrondje aan één zijde af te knippen, ontstaat een rechte kant die precies op de juiste plek past en verdere contactgeluiden voorkomt.

Rijden, Elektrische spierbundel met finesse

Ondanks zijn gewicht van 2.655 kg, ligt de BMW iX M70 als een blok op de weg.
Het adaptieve onderstel met luchtvering zorgt altijd voor de juiste rijhoogte en rijbeleving.
In de Sport mode ligt hij lager en steviger op de weg, boven de 140 km/h zakt de auto ook automatisch voor meer efficiëntie.
Voor hogere obstakels is de bodemvrijheid met 20 mm te verhogen via een knop op de midden console.
Dus een bussluis is geen probleem voor de BMW iX M70.

De Integral Active Steering functie maakt manoeuvreren verrassend eenvoudig.
Tegensturende achterwielen bij lage snelheid, meedraaiend bij hoge snelheid, het resultaat is stabiliteit en vertrouwen.
En dat is vooral merkbaar bij het wisselen van rijbaan op de snelweg.

Dankzij Integral Active Steering blijft de carrosserie opvallend vlak, zelfs wanneer je in een bocht snel en vlot weer op het gas gaat.
Waar je normaal gesproken voelt hoe de auto zich opricht en naar buiten wil leunen, blijft hier alles strak en gecontroleerd.
Het systeem zorgt ervoor dat de auto stabiel op zijn lijn blijft, waardoor accelereren in een bocht niet spannend maar juist vertrouwenwekkend aanvoelt.
Het resultaat is een auto die moeiteloos snelheid opbouwt zonder aan balans of precisie in te boeten.
Waar bij veel auto’s nog sprake is van merkbare body roll, ( het kantelen van de carrosserie onder invloed van zwaartekracht en gewichtsverplaatsing naar de buitenwielen) houdt dit systeem de auto strak en gecontroleerd.
Het resultaat is een duidelijk hogere stabiliteit, de voor- en achteras werken harmonieus samen, waardoor de auto zich niet “opzij laat vallen”, maar precies volgt wat de bestuurder vraagt.

Die beperking van overhellen betekent niet alleen meer comfort, maar vooral meer vertrouwen.
Doordat de gewichtsverplaatsing beter wordt gemanaged, blijft de grip constanter en wordt de kans op uitbreken aanzienlijk verkleind.
In snelle bochten voelt de auto daardoor verrassend neutraal aan, bijna alsof hij zich vastbijt in het asfalt, ongeacht het tempo.
Ten opzichte van de BMW iX M60 is de wielophanging en de wegligging merkbaar verbeterd.

Tijdens de rijtest met de BMW iX M70 viel vooral op hoe verfijnd en betrouwbaar de bestuurders assistentie systemen functioneren. 
Driving Assistant Professional en Parking Assistant Professional laten zien hoe ver BMW inmiddels is op het gebied van semi-autonoom rijden.
Wat direct vertrouwen wekt, is de manier waarop deze systemen ook omgaan met complexe verkeerssituaties, zoals tijdelijke rijbanen die zijn aangegeven met gele belijning.
Waar veel assistentie systemen hier nog weleens onzeker of zelfs nerveus reageren, blijft de BMW iX M70 rustig, consistent en nauwkeurig zijn koers volgen.
Je kunt er vrijwel blindelings op vertrouwen dat de auto begrijpt waar hij moet zijn.

Driving Assistant Professional houdt de auto strak binnen de rijstrook, past soepel de snelheid aan en bewaart overtuigend afstand tot voorliggers, zelfs wanneer de infrastructuur tijdelijk is aangepast.
Het voelt niet als een systeem dat je moet corrigeren, maar als een co-piloot die precies weet wat hij doet. Ook Parking Assistant Professional maakt indruk: manoeuvres verlopen vloeiend en gecontroleerd, zonder schokkerige stuurbewegingen of twijfel.

Toch is er een detail dat bij intensief gebruik opvalt en dat meer een kwestie van persoonlijke voorkeur is dan een echte kritiek.
Bij het automatisch wisselen van rijbaan werkt het systeem zo dat je de richtingaanwijzer slechts licht aantikt, de auto wisselt van rijstrook en schakelt de richtingaanwijzer daarna automatisch uit.
Duw je de richtingaanwijzer echter volledig naar beneden, dan blijft deze actief.
Persoonlijk zou ik het prettiger vinden als ook in dat geval de richtingaanwijzer automatisch uitschakelt na het voltooien van de rijbaan wissel.

Tegelijkertijd is goed te begrijpen waarom BMW deze keuze heeft gemaakt.
Op bijvoorbeeld de Duitse Autobahn is het logisch en zelfs wenselijk dat de richtingaanwijzer blijft branden tijdens een langere inhaalactie.
Vanuit dat perspectief is de huidige afstelling technisch en functioneel correct.
Toch zou het mooi zijn als BMW hier een softwarematige instel optie zou aanbieden, zodat bestuurders dit gedrag kunnen aanpassen aan hun eigen rijstijl en voorkeur.
Ik betrap mijzelf er nog wel eens op toch de richtingaanwijzer te ver in te duwen en doordat de volume knop van de sound van het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System geluidsinstallatie weer eens iets te hard staat, dat ik wel eens vergeet dat de richtingaanwijzer nog aan staat.

Al met al bevestigt de BMW iX M70 tijdens deze rijtest zijn positie als technologisch vlaggenschip, een auto waarin assistentie systemen niet alleen aanwezig zijn, maar daadwerkelijk bijdragen aan comfort, veiligheid en vertrouwen achter het stuur.

En dan de cijfers, 0–100 km/h in 3,8 seconden, 659 pk en 1.015 Nm koppel.
Dit is een elektrische krachtpatser die je met respect moet behandelen.
Dit is geen auto die je zomaar uitleent aan iemand zonder rijervaring.

Conclusie, Spijt van de aankoop ?

Nee. Absoluut niet.

Na 10.000 kilometer geniet ik nog elke dag van de BMW iX M70.
Het is een unieke combinatie van luxe, technologie, comfort en brute kracht.

Bij de aankoop twijfelde ik tussen de kleur BMW Individual Frozen Deep Grey metallic en Arctic Race Blue metallic.
Ik koos bewust voor die laatste.
Ik verwacht dat Frozen Deep Grey metallic populair zal zijn bij de BMW iX M70 en met Arctic Race Blue rijd je net even iets unieker en exclusiever.

En eerlijk is eerlijk, elke keer als ik de BMW iX M70 zie staan op de oprit, weet ik weer waarom deze keuze de juiste was.

Verhaal en foto’s Andy Smulders / Persfoto.com