Is de Zeekr 001 de grote Chinese concurrent van de Tesla Model S ?

De Zeekr 001 is geïnspireerd op de klassieke styling uit het verleden en voegt sportieve coupé lijnen toe, om een onderscheidende aanwezigheid op de weg en een dynamisch rijgevoel te creëren.
Dit is wat Zeekr zelf laat weten wat voor auto de Zeekr 001 is, maar klopt dit wel ?
Na een geslaagde test met de Zeekr X, gingen wij nu 10 dagen op pad met zijn grotere broer, de Zeekr 001.
Wij namen maar direct het topmodel uit de serie mee, de Zeekr 001 Privilege AWD of zoals Zeekr ons zelf vertelde, The Ultimate ZEEKR Experience met luchtvering.

Technische data:
Kenteken: X-255-ND 
ZEEKR 001 Privilege AWD
Kleur: Crystal White
Prijs: € 67.490,00 
Accu bruto capaciteit: 100,0 kWh
Accu netto capaciteit bruikbaar: 94,0 kWh
DC Snelladen tot 200 kW 
AC laden 22 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 3,8 sec
Topsnelheid: 200 km/u
Actieradius: 585 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 400 kW (544 pk)
Totaal Koppel: 686 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2.410 kg
Trekgewicht geremd: 2.000 kg
Verbruik Test 1.384 km / 19,2 kWh / 100 km
Verbruik Fabrikant 17,3 / 18,5 kWh / 100 km 

Tijdens onze duurtest reden wij hoofdzakelijk in de comfort stand en was de temperatuur rond de 24 gr Celsius.
489,5 km is het maximale bereik, wat volgens onze test cijfers mogelijk is.
Het opgegeven bereik van 585 km door de fabrikant, haalde wij dus niet tijdens onze duurtest.

Exterieur:

De auto met een avant-gardistische design, valt op de Nederlandse wegen zeker op.
De Zeekr 001 is net als de Zeekr X, ontworpen door het designteam in Göteborg Zweden. Met deze Europese invloeden, heeft het Zeekr ontwerpteam zorgvuldig elk detail ontworpen, met een kijk op wat de Europese klanten graag willen zien.
Met zijn lengte van bijna 5 meter en een wielbasis van 3 meter, in combinatie met de breedte van ruim 2 meter en 22 cm ( inclusief de buitenspiegels ), staat er echt wel een auto waar je niet omheen kan.
De 64 individueel aangestuurde lichten van de dynamische matrix-ledkoplampen garanderen een perfect zicht op de weg, waarbij vooral de automatische High Beam functie zijn licht perfect laat schitteren, zonder overlast aan de andere weggebruikers te veroorzaken.
Steeds meer automerken maken gebruik van een achterlichtbalk, zo ook Zeekr.
De achterlichtbalk loopt van het ene achterscherm door tot het andere achterscherm en bestaat uit 200 ledlichten.
De Zeekr 001 is uitgerust met 11 hoge resolutie camera’s van 8 megapixels, duidelijk zichtbaar op de auto.
Een perfect beeld is daardoor gewaarborgd in elke situatie.
Je kan dan ook kiezen om de camera naar voor of achter te laten kijken, om elke vorm van stoeprand schade te voorkomen.
Een leuk detail is in de voorruit verwerkt, afbeeldingen van iconische Europese blikvangers zoals de Eiffeltoren en de Notre dame.
Is de Zeekr 001 dan toch gewoon een Europese Elektrische auto met roots uit China ?

Interieur:

De interieur kleur Midnight Blue & Polar White is niet echt mijn persoonlijke smaak.
En ten opzichte van de standaard Charcoal Black & Stone Grey kleur, kost je dit ook nog eens een extra meerprijs van € 1.600,00.
Maar smaken verschillen en er zullen zeker mensen kiezen voor deze lichte kleuren.
De Zeekr 001 heeft standaard een mooi groot panoramadak.
Het dak biedt 99% bescherming tegen UV-straling en houdt de warmte binnen dankzij de composietconstructie.
Daardoor is er ook geen rolscherm of verduisteringsfunctie te vinden in de auto, om het licht en de warmte buiten te houden.
Ik moet zeggen met de warme temperaturen tijdens de duurtest, heb ik geen last gehad dat de zon hoog aan de hemel stond.
Het zitcomfort was goed te noemen, de stoelen zijn uitgerust met stoelverwarming en vergeet vooral niet te genieten van de geventileerde stoelen, met vijf verschillende massagefuncties, voor zowel de bestuurder als bijrijder.
Onze pers auto had al wel bijna 10.000 km gereden en ik ben wel benieuwd of de stoelen over nog eens 50.000 km, ook nog zo goed zullen zitten.
Ik had zelf het idee, dat ze al een beetje wat aan de zachte kant waren, ten opzichte van een nieuw model 001 in de showroom, wat naar mijn mening iets harder in zitcomfort was.
De auto is uitgerust met verschillende sfeerverlichting en ambiance mogelijkheden.
De ambiance verlichting kan in elke kleur worden ingesteld en ook kan het achterpassagier gedeelte ingesteld worden in een geheel andere eigen kleur, wat het twin tone lichteffect in de auto een leuke uitstraling geeft.
Nadeel is wel, dat vooral ’s avonds de sfeerverlichting irritant weerkaatst in de buitenspiegels, wat een bijzonder effect geeft.
Het lijkt erop dat er iets naast je zit, wat er toch niet blijkt te zitten.
Een leuke gadget is dat de rechtste achterpassagier, vanuit zijn eigen elektrische stoelbediening in de deur, de stoel van de voorpassagier zelf naar voren en achteren kan verplaatsten.
Er zijn verschillende USB-C aansluitingen te vinden in de auto, maar ook heb je de mogelijkheid om je telefoon draadloos op te laden in de auto.
In het dashboard gedeelte is daar echter geen antislip matje neergelegd, maar een te dun opstaand randje geplaatst, rondom de te plaatsen telefoon.
Dit zorgt ervoor dat de telefoon alle kanten op gaat glijden tijdens het rijden en waardoor je beter de telefoon via de USB-C in de armsteun kan opladen.
De achterbank is wel elektrisch in een hoek te verstellen en is in twee ongelijke gedeeltes handmatig neerklapbaar, maar er is geen skiluik aanwezig achter de armsteun.

Touchscreen en Navigatie

Het 15,4-inch touchscreen scherm is duidelijk en makkelijk te bedienen, met een handige swipe functie om twee tabbladen met snelkoppelingen snel naar voren te laten komen.
Er zijn echter nog wel een paar software matige verbeterpunten mogelijk.
Als er via CarPlay vanuit je telefoon een boodschap komt, dan is het daarna muisstil.
Luister je naar de radio tijdens een bericht van bijvoorbeeld Flitsmeister, dan gaat de radio uit, maar na het bericht niet meer aan.
Je moet daarna handmatig, iedere keer de radio weer aanzetten.
De verbinding met de app kan ook ineens weg zijn en ondanks dat je account is verbonden, krijg je deze niet meer te zien op je telefoon.
Ik mis ook de automatische parkeerhulp functie in het systeem.
Met zoveel goede camera’s, zou een automatisch in- en uitparkeren hulpsysteem toch standaard aanwezig moeten zijn.
Het HUD display op de Zeekr X is echter wel beter als het systeem in de Zeekr 001.
Ik mis het augmented-reality-head-updisplay in de 001 met de bewegende pijlen uit de Zeekr X modellen.

Thuis Opladen

Gewoon met 22 kW thuis opladen aan een Zaptec Pro openbare laadpaal.
Standaard op alle Zeekr’s 001.
De openbare laadpaal moet dan wel een 32A aansluiting hebben.
Anders kan je nog gewoon met 11 kW 16A laden.

Snelladen bij Fastned

Snelladen via de CCS aansluiting gaat met maximaal 200 kW bij 400 volt.
Tijdens onze test haalde wij maximaal 192 kW bij 30% SOC.
Maar met het 800 volt systeem, waar de Zeekr’s 001 in China mee zijn uitgerust, kan het zeker nog een stuk sneller in de toekomst.

Snelheid

De Zeekr 001 met zijn grote 22 inch wielen, trekt pittig op maar is geen echte straatracer.
Het stuur ligt goed in je handen en je kan de auto door middel van de vele rij instellingen, goed aan ieders persoonlijk rijgedrag aanpassen.
Bovendien heeft de auto rondom fantastische super remmen zitten, welke in de sportstand, duidelijk harder ingrijpen als in de comfort of ECO rijmodus.
Daarop wint de Zeekr 001 het zeker van de Tesla Model S
Alleen heeft de Zeekr wel snel last van onderstuur en moet je daar als bestuurder wel rekening mee houden.
Even sportief en snel een bochtje om gaat wel, maar zorg dat je voor genoeg ruimte hebt als veiligheidsmarge, anders kan je van een koude kermis thuiskomen.

Rijervaring

Ondanks dat de test auto is uitgerust met luchtvering, is deze redelijk stug en hard afgeveerd in zowel de Comfort als Sport instelling.
De luchtvering geeft niet het zwevende tapijt gevoel tijdens het rijden.
Niet zeggende dat de luchtvering slecht is, in tegendeel zelfs, maar je moet van de instelling houden.
Waar de Zeekr 001 wel gelijk aan is met de Tesla Model S, zijn de Ghost ingrepen tijdens het rijden.
Rij je op de snelweg op de linker rijbaan en wil je een vrachtwagen of grote bus gaan inhalen, dan kan je verwachten dat de auto aan het stuur begint te trekken.
Abrupte stuurbewegingen tijdens het passeren zijn het gevolg en je zal het stuur toch echt goed moeten vasthouden en voorbereid zijn op deze acties.
En toch werken de geavanceerde rijhulp- en veiligheidssystemen in de Zeekr wel goed, soms zelfs te goed.
Een fietser wilde de weg oversteken en leek in eerste instantie te stoppen voor de auto.
Toen de fietser gestopt was en misstapte met haar voet op het fietspad en van de fiets viel, greep het veiligheid systeem in de Zeekr heel snel in, door een noodstop te maken.
Prima en zoals het moet, maar als je bijvoorbeeld in de auto even als bestuurder je hoofd draait en naar de achterbank met je kleinkinderen kijkt, dan ziet het systeem je ogen niet en denkt direct het ergste.
Op de snelweg denkt de auto, dat je dan ook direct naar de vluchtstrook moet worden gedirigeerd en de rijhulp systemen beginnen als een gek aan je stuur te trekken, waarbij je veel kracht nodig hebt om het stuur in de juiste richting te houden.
Dit is wel een beetje te overdreven zou ik zeggen.

De Zeekr 001 is een grote comfortabele reisauto, met een leuke prijs en opvallende uitstraling.
Voorzien van bijna alle luxe opties welke vandaag de dag denkbaar zijn.
De luchtvering kan achter verlaagd worden om makkelijk grote en zware bagage stukken in de kofferbak te tillen.
Ook in de avond is het een plezier om lange afstanden af te kunnen leggen omdat de verlichting superieur is, met zijn auto High Beam functie.
Tijdens mijn bezoeken aan de Zeekr store in Zeist, was er de ene naar de andere aflevering van nieuwe Zeekr’s, dus of het een verkoopsucces is, dat is nu al wel duidelijk.

Tesla zal zeker op het gebied van bouw kwaliteit en opties het afleggen tegen de Zeekr 001.
Op snelheid en rijgedrag is de Tesla Model S de betere sportieve auto.

Verhaal en Foto’s Andy Smulders / Persfoto.com