BMW i5 eDrive40 Touring

BMW is al jarenlang een toonaangevend premium automerk in de “oude ICE” motortechniek aandrijving. 
Maar BMW is zeker ook toonaangevend op het gebied van de Elektrische auto en de Waterstof aangedreven auto’s van de toekomst. 
Eerder maakte wij al een kennis met de BMW iX5 Hydrogen Fuel Cell auto. 
BMW is van alle markten thuis, gaat de toekomst Elektrisch rijden worden dan is BMW er door de jarenlange ontwikkeling helemaal klaar voor. 
Gaat het in de toekomst door veranderingen op de markt en beleidsregels van de overheid toch waterstof als brandstof worden, dan kan BMW makkelijk de productie voor Hydrogen Fuel Cell auto’s uitbreiden. 
Een combinatie van beide is ook geen probleem voor BMW. 
BMW is nu al klaar voor de toekomst. 

Nu komt BMW met de luxe volledige elektrische BMW i5 Touring.
Enkele weken geleden testen wij al de BMW i5 xdrive M60, de vierwiel aangedreven sedan versie en deze week gingen wij op pad met de langverwachte Touring versie, de BMW i5 eDrive40.

De BMW i5 is een revolutionaire BMW, de toonaangevende elektrische auto in het premium segment zegt BMW zelf op de website, maar is dit ook zo ?
Wij gingen een weekje op pad met deze BMW i5 eDrive40.

Technische data
Kenteken: Z-447-KT
BMW i5 eDrive40 Touring
Kleur: Tansanit Blauw Metallic
Prijs: € 103.099,76
Accu bruto capaciteit: 84,4 kWh
Accu netto capaciteit bruikbaar: 81,2 kWh
DC Snelladen tot 206 kW 
AC laden 11 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 6,1 sec
Topsnelheid: 193 km/u
Actieradius: 457 – 560 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 250 kW (340 pk)
Totaal Koppel: 430 Nm
Aandrijving: RWD 
Gewicht: 2.155 kg
Trekgewicht geremd: 1.500 kg
Verbruik test: 1.341,9 km / 17,5 kWh / 100 km
Teruggewonnen Energy 75,1 kWh
WLTP Opgave Fabrikant 20,8 – 16,6 kWh / 100 km 

Exterieur

Deze i5 eDrive40 Touring was uit gevoerd met heel wat leuke opties zoals:
* De opvallende BMW Individual kleur Tansanit Blauw metallic.
* 20 inch LM M Aerodynamic (Styling 939 M) Bicolor Schwarz Grau.
* M Sportremsysteem Blauw. 
* Adaptief onderstel professional. 
* M Sport Edition.

Door de grote neus, waar jammer genoeg geen frunk in aanwezig is, ziet de auto er van de zijkant uit als een zeer grote bolide, met ruim voldoende bagageruimte.
De achterbak heeft 570 liter bagageruimte en als je de achterbank gaat neerklappen, dan heb je 1.700 liter ruimte beschikbaar. 
En de i5 is dan ook een grote auto van ruim 5 meter lang, waar je ook niet snel een smalle parkeergarage mee in kan rijden, zonder je mooie velgen te beschadigen. 
Want Nederland zegt dan wel klaar te zijn voor Elektrische auto’s, maar de huidige en nog nieuw te bouwen parkeergarages, denken daar toch duidelijk anders over.
Het in- en uitrijden van een o.a recent nieuw gebouwde parkeergarage, (lees P1 op Eindhoven Airport) is door de smalle ingang, sterke helling bij het oprijden of bocht bij het uitrijden van de garage, met aan beide kanten een verhoogde stoeprand, door de brede wielbasis van de huidige EV’s onmogelijk.
Laat staan dat je er dan nog 20 inch velgen onder hebt zitten met een band hoogte van 245/40 R 20 voor en achter 275/35 R 20.

Interieur

De auto heeft bepaalde opties, wat de auto echt wel een stukje meerwaarde geeft.

Voor mij zijn de comfort stoelen met een meerprijs van € 822,00 een onmisbare optie.  
Deze comfort stoelen geven een perfecte ondersteuning voor je benen en rug en zijn elektrisch bedienbaar.
De stoelen zijn uitgerust met veel instelmogelijkheden, zoals koeling, verwarming of elektrisch bedienbare ledensteunen, wat ervoor zorgt dat zodra je de SPORT modus activeert, deze automatisch je een stuk meer steun geven rond je middel. 
Ook de slaapfunctie van de stoel is ronduit perfect te noemen en vooral fijn als je wat langer onderweg bent en moet opladen en je even wilt gaan liggen. 
Het Bowers & Wilkins Surround Sound System heeft een meerprijs van € 1.103,00 en klinkt subliem en is een genot voor het oor. 
De auto is verder uitgerust met alle mogelijke opties op het gebied van veiligheid en drivers assistentie zoals Driver Assistant Professional, Active Guard en Actieve voetgangersbescherming.

De auto ziet er ook van binnen perfect uit, netjes afgewerkt en nergens een raar kraakje te horen of foutje te bekennen.

Wat ik wel jammer vind is dat de auto er van buiten af zo groot uitziet, een groot gedeelte opgaat aan een grote imposante motorkap, waardoor de beenruimte binnen, voor de achterpassagiers wat beperkt is. 
Zeker als de bestuurder wat langer is en de stoel iets verder naar achter heeft staan.
Je verwacht meer ruimte van binnen, als je van de buitenkant kan waarnemen.

Touchscreen en Navigatie

Voor mij persoonlijk is het BMW IDrive systeem een van de mooiste systemen, waar ik mee gewerkt heb.
Duidelijk, snel en makkelijk te bedienen.
Op het grote Head Up Display is de gehele navigatie perfect te volgen.
Het scherm in het midden, gebruik je daardoor bijna niet.
Ook heb je de mogelijkheid om op het scherm voor de bestuurder, een camera optie te activeren.
Tijdens het rijden komt er een live beeld met pijlen een aanwijzingen te voorschijn, bij het naderen van een afslag.
De navigatie geeft zelf ook aan om een parkeerplaats voor je te zoeken, als je in een druk gebied komt en je de eindbestemming gaat bereiken.

Snelladen

De Bmw i5 eDrive40 kan een laadsnelheid aan van maximaal 206 kW.
Tijdens onze test kwamen wij met een SOC batterij van 35%, even uit op een snelheid van 203 kW, waarna de laadcurve daalde naar 185 kW.
Dit is een redelijke laadsnelheid, maar het kan beter.
De ontwikkelingen van de batterij techniek gaan nu zo snel, dat wat vandaag nieuw is, morgen al oud blijkt te zijn.
Persoonlijk laad ik zelf vaak bij Fastned, ook in het buitenland.
De laadstations liggen direct aan de snelweg, zijn mooi, opvallend en werken altijd.
Ga je naar Spanje en wil je bij een Tesla Supercharger gaan laden, dan zal je toch echt de tolweg moeten verlaten, om ruim 3 km verder een Supercharger te vinden.

Shell Recharge

Soms kan het niet anders en ga ik snelladen bij Shell Recharge.
Persoonlijk probeer ik Shell Recharge altijd te vermijden en wel om het volgende:
Shell Recharge is bij sommige Charge Point Operators blokkeringskosten gaan berekenen.
Na 240 minuten, 5 cent per minuut met een maximum van € 12,00 per sessie.
1% van deze CPO’s laadpalen hanteren maar een blokkerings tarief, Shell Recharge pakt dus bij 99% van deze ruim 22.000 laadpalen alle blokkeringskosten.
Leuk verdien model voor Shell, maar voor mij een reden om even het elektra pedaal extra diep in te trappen, om te zorgen dat ik bij Shell Recharge niet aan de laadpaal moet hangen.
En indien het niet anders kan, dan vlug even een klein beetje power erin en op naar Fastned.
Sorry Shell, maar stop met deze blokkeringskosten.

Thuis Laden

De BMW i5 edrive40 heeft standaard geen 22kW lader in de auto, zoals de BMW i5 xDrive M60.
Met 11 kW is de auto daardoor iets minder snel op te laden aan de Zaptec Pro 22 kW openbare laadpaal.
Maar in een uurtje op 6, krijg je de auto van 20 – 90% ook gewoon thuis netjes volgeladen.

Rijervaring

De achterwiel aangedreven BMW I5 eDrive40 Touring, heeft een heel ander rijgedrag dan de vierwiel aangedreven BMW i5 xDrive M60.
Persoonlijk zie ik graag dat door het hogere vermogen en koppel van de elektrische auto’s, deze auto’s standaard worden uitgerust met een vierwielaandrijving.
Zeker bij bijvoorbeeld de Volvo XC40 of KIA Niro EV, merk je al snel dat de auto bijna onhandelbaar is, door het vermogen en het overbergen van dit vermogen op het wegdek.
Bij de BMW i5 eDrive40 merk je daar niets van en blijf je de volledige controle over de auto behouden.
De BMW i5 eDrive40 is wel een genot om mee te spelen, zoals veel achterwiel aangedreven BMW’s.
De bijrijder is minder blij, maar dat mag de pret niet drukken.
Zelfs met de auto in de sportmodus en DSC aan, de Powerboost functie geactiveerd, merk je dat de achterkant iets wat wil uitbreken bij een licht vochtig wegdek.
Snel zorgt de DSC functie er dan voor, dat de auto niet verder gaat uitbreken.
Maar de echte BMW bestuurder kan ook de Sport Plus mode inschakelen, waarbij de DSC functie is uitgeschakeld en dan heb je echt plezier met een achterwiel aangedreven BMW.
Zeker in combinatie met het Sportonderstel, waardoor de achteras ook wat mee gaat sturen.
De Touring is iets meer zijwind gevoelig als de Sedan versie, maar daar wen je snel aan.
Over het rijgedrag van BMW is al veel geschreven, maar je kan er mee lezen en schrijven.
Voor mij is het altijd een genot om in een BMW te mogen rijden.
De achterwiel aangedreven BMW i5 eDrive40 is ook 3 kWH / 100 km zuiniger in verbruik dan de vierwielaangedreven BMW i5 xdrive M60.

De BMW i5 eDrive40 is een super fijne auto met een voorspelbaar prettig rijgedrag en state of the art bestuurders assistentie functies.
Mooi afgewerkt met goede en prettig zittende comfort stoelen.
Een auto waarbij je de kofferbak vol kan te stoppen met bagage en een lange vakantietrip mee kan gaan maken.
En deze Touring versie zal zeker een verkoop succes worden hier in Nederland.

Foto’s en Verhaal Andy Smulders / Persfoto.com