BMW i4 M50

De eerste volledig elektrische BMW Coupe is nu te koop in Nederland.
De BMW i4 M50 is de auto waar wij 5 dagen mee hebben mogen rijden.
Er is ook een goedkopere BMW i4 40 versie met achterwielaandrijving te koop.

Technische data:
Kenteken: N-370-NT
Kleur: Frozen Portimao Blau Metallic
Prijs: € 96.138,39
Accu bruikbaar: 80,4 kWh
Acceleratie 0-100 km/u: 3,9 sec
Topsnelheid: 225 km/u
Actieradius: 435 km
Totaalvermogen: 400 kW (544 pk) met Boost functie (10 seconden)
Totaalvermogen: 350 kW (476 pk) zonder Boost functie
Totaal Koppel: 795 Nm
Aandrijving: AWD
Gewicht: 2290 kg

Het verbruik tijdens de 5 daagse test was 22,5 kWh/100 km, wat een realistisch bereik geeft van 357 km bij een temperatuur van rond de 8 graden.
In lijn met de verwachting zou ik zeggen.

De eerste stop voor ons, Fastned langs de A27 bij Oosterhout om snel de i4 op te laden.
Wij reden naar het nieuwe Fastned Laadstation Galgeveld.
Wij konden gedurende 30 seconden een oplaad snelheid bereiken van 201 kW.
Daarna zakte de laadsnelheid naar 141 kW en vervolgens bij 80% accu capaciteit naar 50 kW.

De BMW i4 M50 is de directe concurrent van de Tesla Model 3 Performance.
Ik rijd ik zelf in een Tesla Model 3 Performance 2021 en kan beide auto’s dus mooi vergelijken met elkaar.
Wij gingen de BMW ophalen in Berkel en Rodenrijs, waar de persauto’s van BMW Nederland staan.
Met de Tesla Model 3 Performance ging ik samen met 3 andere mensen de BMW ophalen.
Wat direct opviel was dat de I4 een stuk kleiner is dan de model 3.
Vooral achterin was dit duidelijk te merken toen mijn passagiers instapten in de i4.
Ook was er een storing van de Wave Module bij alle i versies van BMW.
Daardoor werkte de BMW App slecht.
Laadstatus, Km stand en andere zaken bleken al 2 weken vast te staan in het menu.
Het versturen van commando’s als de deur en achterklep openen werkte wel.
Maar alle functies waarvoor GPS gerelateerd informatie nodig is, waren niet beschikbaar.

Rijeigenschappen van de i4 M50:

Voorheen reed ik een BMW 330E MY 2020 en ben dus bekend met de rijeigenschappen van BMW.
Speels, sportief en met de achterwielaandrijving is driften natuurlijk altijd leuk en daar staat BMW dan ook bekend om.
Zodra je in de auto gaat zitten, in de super fijne stevige sportstoelen en het dikke brede stuur vastpakt, weet je dat het wel goed zit bij BMW met het rijplezier.
Maar de BMW is een heel stuk zijwind gevoeliger dan de Tesla Model 3.
Deze dag hadden wij de naweeën te verduren van storm Franklin.
De Tesla ligt als een blok op de weg en met een hand sturen was geen enkel probleem.
Dat was anders toen ik de snelweg opreed met de BMW.
Het was alsof de auto over de hele weg wilde gaan sturen en ik moest veel stuurcorrecties maken, waardoor de auto ook licht op de weg aanvoelde.
De wegligging van de BMW i4 was heel onrustig tijdens het rijden met deze windstoten.

Power:

De BMW i4 is net een vliegtuig, vooral met het synthetisch motor geluid in de Sport mode.
De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat de auto snel weg is, ook onder natte omstandigheden.
De i4 heeft meer dan genoeg power om zich sportief te kunnen meten met vele auto’s op de Nederlandse markt
Zeker in de Sport Boost Functie gedurende 10 sec, gaat de i4 er als een haas vandoor, om in 3,9 seconden naar de 100 km/u te racen.
Maar op de ontwikkeling van de elektrische aandrijving spant Tesla toch echt de kroon.
Niet alleen gaat de Model 3 Performance in 3,3 sec naar de 100 km/u, maar belangrijker is dat het verschil met de BMW zit in de manier waarop de krachten worden overgebracht via de banden op het wegdek.
De Tesla reageert direct op een aanraking van het elektrapedaal, bij de Bmw i4 duurt het een fractie van een seconden voordat de elektromotoren reageren.
De Tesla heeft een betere overbrenging van het vermogen en blijft recht op de weg zijn pk’s op een hoogwaardige wijze overbrengen.
De Tesla blijft op stabiele wijze het grote vermogen benutten en versnelt zonder moeilijkheden.
De BMW is krachtig weg, maar gaat na 10 seconden (als de Boost functie stopt) een heel stuk langzamer in zijn acceleratie.
De i4 heeft verder de neiging om over zijn voorbanden te gaan driften als er veel vermogen wordt gevraagd.

Snelheid is niet de meest belangrijke eigenschap waarom mensen een elektrische auto willen kopen.
De EV-rijder doet het zeker ook om groen en milieu vriendelijk te kunnen rijden.
Zonne-energie zoals hier bij het Zonnepark de Bavelse Berg in Breda, waar ruim 94.000 zonnepanelen zijn geplaatst, is o.a de basis voor de toekomst van onze groene stroom in Nederland.

De Bmw i4 kan als NON Tesla auto, via de Tesla App, vanaf deze maand ook laden bij alle Tesla Superchargers in Nederland.
De CCS aansluiting zit echter voor de Tesla Stalls aan de verkeerde kant van de auto.
Maar Tesla gaat dit oplossen door op 4 stalls langere laadkabels te installeren, speciaal voor deze Non Tesla auto’s.

De meeste mensen zullen gewoon thuis of aan een publieke laadpaal, de auto opladen.

Natuurlijk zijn er ook gratis laadoplossingen, zoals bij de Lidl Supermarkten.

Eindconclusie :

Is de BMW i4 M50 de beste Elektrische auto ?
Nee, de standaard is nog steeds het merk Tesla en dan met name de Tesla Model 3 Performance.
Is de BMW i4 de betere auto ?
Ja, de auto is is duidelijk beter afgewerkt, heeft heel veel opties en rijdt aangenaam voor de sportieve autobestuurder.
Als je in de BMW i4 stapt, dan stap je ook echt in een degelijke auto.
Het dicht gooien van de deur is dan ook heel anders als bij Tesla.

Tesla heeft natuurlijk een grote voorsprong op het gebied van de accu, vermogen en verbruik van dit vermogen in de accu, door de jarenlange voorsprong in de ontwikkeling van elektrische auto’s.

In de toekomst zal BMW zeker de minimale achterstand inhalen.

Auteur Andy Smulders