BMW iX3 50 xDrive, Neue Klasse luidt een nieuw elektrisch tijdperk in.

Met de nieuwe BMW iX3 50 xDrive slaat BMW een compleet nieuwe weg in.
Dit is niet zomaar de opvolger van de huidige iX3, maar de eerste serieuze vertegenwoordiger van de langverwachte Neue Klasse, een volledig nieuw platform dat uitsluitend ontwikkeld is voor elektrische auto’s.
Intern draagt het model de NA5-autocode en onderhuids draait alles om een ding, maximale efficiëntie, prestaties en digitale intelligentie.
Daarbij speelt het nieuwe “Heart of Joy” systeem een hoofdrol, een centrale computerarchitectuur die aandrijving, remmen en rijgedrag sneller en slimmer aanstuurt dan ooit tevoren.

Technisch zet BMW direct een stevige standaard neer.
De nieuwe iX3 50 xDrive maakt gebruik van BMW’s zesde generatie elektrische aandrijflijn, waarbij cilindrische accucellen zorgen voor een hogere energiedichtheid én een lager accugewicht.
Het netto accupakket van 108,7 kWh werkt op een 800 volt-architectuur en ondersteunt laadsnelheden tot 400 kW, met potentieel voor nog hogere vermogens in de toekomst.
Het resultaat, laden van 10 naar 80 procent duurt slechts 21 minuten, terwijl de WLTP-actieradius kan oplopen tot maar liefst 805 kilometer.

Ook qua design is duidelijk dat BMW een nieuwe richting inslaat, zonder zijn herkenbare identiteit te verliezen.
De iX3 oogt strak en modern en doet qua uitstraling denken aan zijn grotere broer, de BMW iX M70. Opvallend zijn de kleinere nieren, die subtieler in het front verwerkt zijn, en de brede LED-lichtstrip aan de achterzijde die de auto extra breed laat ogen.
Met een Cw-waarde van slechts 0,24 is de aerodynamica bovendien indrukwekkend efficiënt uitgewerkt.

Wij gingen een weekje op pad met deze opvallende nieuwe BMW.

Technische data:
Kenteken: JVF-73-F 
BMW iX3 50 xDrive 
Kleur: Ocean Wave Blue  
Prijs: € 85.715,00 
Accu bruikbaar: 108,7 kWh
Accu capaciteit: 115,0 kWh
DC Snelladen tot 400 kW 800 Volt
AC laden 11 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 4,9 sec
Topsnelheid: 210 km/u
Actieradius: 792 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 345 kW ( 469 pk)
Totaal Koppel: 645 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2.360 kg
Trekgewicht geremd: 2000 kg
Vehicle-to-Load (V2L): Ja 3,7 kW
Verbruik test: 1.101 km / 17,7 kWh / 100 km **
WLTP Opgave Fabrikant 15,4 kWh / 100 km

** Temperatuur: 19 °C, droog weer.

Opties: Ocean Wave Blue Metallic € 1.025,– Interieur Design Contemporary Digital White bicolor € 321,– Metallic, Stuurwielrand verwarmd € 341,– Trekhaak met elektrisch wegklapbare kogel € 1.175,–BMW Iconic Glow exterieurpakket € 1.133,– 22 inch LM Individual Aerodynamic (Styling 1053) Bicolor € 2.510,– M Sportpakket € 3.995,– Multifunctionele voorstoelen € 918,– Panoramadak met Klimaat Comfort Glas
€ 1.516,– Parking Assistant Professional € 908,– en Innovation Pack € 1.994,–
Er is al een BMW iX3 50 xDrive vanaf € 74.579,00

Bekijk ook onze Youtube video online over de BMW iX 50 xDrive

Nieuwe BMW iX3 50 xDrive oogt strak, gespierd en opvallend modern

Het exterieur van de nieuwe BMW iX3 50 xDrive laat duidelijk zien dat BMW een nieuwe designrichting is ingeslagen.
Waar eerdere elektrische modellen soms bewust futuristisch wilden ogen, kiest de iX3 juist voor rust, strakke lijnen en perfecte proporties.
Het ontwerp ademt volwassenheid en technische precisie, zonder schreeuwerig te worden.

Aan de voorzijde valt direct de vernieuwde interpretatie van de iconische BMW-nieren op.
De grille is vlakker geïntegreerd in de neus en vormt één geheel met de smalle koplampunits.
Daardoor oogt de auto breder en lager dan zijn daadwerkelijke formaat.
De lichtsignatuur is messcherp en geeft de iX3 een bijna hightech uitstraling, zeker in het donker. Tegelijkertijd blijft het front krachtig en typisch BMW, met een duidelijke focus op breedte en stabiliteit.

De lange wielbasis van 2,89 meter speelt een grote rol in het design.
De wielen staan ver op de hoeken van de carrosserie, wat de SUV een krachtige houding geeft.
Dankzij de relatief lage hoogte van 1,635 meter oogt de auto bovendien veel dynamischer dan veel andere elektrische SUV’s.
In profiel ontstaat daardoor een mooie balans tussen sportiviteit en elegantie.

BMW heeft duidelijk veel aandacht besteed aan de aerodynamica.
De vlakke oppervlakken, verzonken portiergrepen en subtiel aflopende daklijn zorgen niet alleen voor een moderne uitstraling, maar helpen ook bij de uitzonderlijk lage Cw-waarde van 0,24.
Dat zie je vooral terug in de manier waarop luchtstromen langs de carrosserie worden geleid.
Zelfs details zoals de spiegelvormen, wielontwerpen en luchtgeleiding rond de bumpers zijn volledig gericht op efficiëntie.

De carrosserie oogt strak gespannen, bijna alsof het plaatwerk uit een stuk is gevormd.
Opvallend is dat BMW het aantal vouwen en scherpe lijnen juist heeft verminderd.
Daardoor krijgt de iX3 een cleane en premium uitstraling die perfect past bij de nieuwe generatie elektrische BMW’s.
Het design vertrouwt niet op overdreven drukke details, maar op verhoudingen en oppervlaktespanning.

Aan de achterzijde zet die minimalistische stijl zich voort.
Smalle horizontale achterlichten benadrukken opnieuw de breedte van de auto, terwijl de strak vormgegeven achterklep voor rust zorgt.
Omdat een elektrische aandrijflijn geen grote uitlaatpartijen nodig heeft, oogt de achterkant clean en modern.
De diffuserachtige onderzijde geeft de SUV toch voldoende visuele kracht.

Jammer genoeg is deze persauto niet uitgerust met privacy glass, want juist dat had het contrast in het ontwerp nog sterker naar voren gebracht.
Donkere achterruiten zouden de strakke carrosserielijnen extra accentueren en de brede schouderpartij meer visuele diepte geven.
Zeker in combinatie met de scherpe lichtsignatuur en het strakke oppervlaktespel had privacy glass het premium en sportieve karakter van de BMW iX3 50 xDrive nog krachtiger benadrukt.

Ook de verhoudingen verraden dat deze BMW vanaf de basis is ontwikkeld als elektrische auto.
Dankzij de zesde generatie elektrische aandrijflijn en de compactere cilindrische accucellen kon BMW het accupakket efficiënter integreren en tegelijkertijd gewicht besparen.
Daardoor ontstaat meer vrijheid in het ontwerp van de vloer, de overhangen en de cabineverhouding.
Het resultaat is een SUV die ondanks zijn forse afmetingen van 4,78 meter lang en bijna twee meter breed verrassend atletisch oogt.

Wat vooral indruk maakt, is hoe beheerst en solide het geheel aanvoelt.
Zelfs met een gewicht van 2.285 kilogram oogt de iX3 nergens log.
De combinatie van brede spoorbreedtes, grote wielkasten en een lage daklijn geeft de auto een planted houding op de weg.
Het design straalt rust, vertrouwen en efficiëntie uit precies wat je verwacht van BMW’s nieuwe generatie elektrische modellen.

Interieur van de nieuwe BMW iX3 50 xDrive, futuristisch, minimalistisch en totaal anders dan de iX

Stap je in de nieuwe BMW iX3 50 xDrive, dan merk je direct dat BMW een compleet nieuwe richting inslaat. Het interieur heeft nauwelijks nog overeenkomsten met dat van bijvoorbeeld de BMW iX M70.
Waar de iX vooral luxe en lounge gevoel uitstraalt met opvallende materialen en extravagante details, kiest de iX3 juist voor een minimalistische, bijna conceptcar achtige benadering.

Het dashboard oogt strak en horizontaal opgebouwd, met een opvallende focus op digitale technologie. Vrijwel alle fysieke knoppen zijn verdwenen en ook de bekende iDrive-draaiknop heeft plaatsgemaakt voor een volledig nieuwe bedieningsfilosofie.
Dat geeft het interieur een moderne en opgeruimde uitstraling, al zal niet iedereen direct overtuigd zijn van deze volledig digitale aanpak.

Wat daarnaast opvalt, is dat de afwerking hier en daar iets goedkoper oogt dan in de grotere iX.
Materialen zijn strak vormgegeven en modern, maar missen soms net dat rijke en zware premiumgevoel dat je in een BMW van dit prijsniveau verwacht.
Toch maakt de futuristische vormgeving veel goed.
BMW kiest duidelijk voor eenvoud, technologie en rust in plaats van overdadige luxe.

Het absolute middelpunt van het interieur is zonder twijfel het nieuwe BMW Panoramic Vision-systeem. Onder de voorruit loopt over de volledige breedte een projectieband die informatie toont in de onderste rand van de voorruit.
Het bijzondere is dat het systeem optisch bijna onder de motorkap lijkt te liggen, alsof de informatie vóór de auto wordt geprojecteerd.
Dat geeft een futuristisch effect dat je in geen enkele andere auto terugziet.

BMW geeft de bestuurder bovendien enorm veel instelmogelijkheden binnen dit systeem.
Widgets zijn volledig aan te passen aan persoonlijke voorkeuren, waardoor je zelf bepaalt welke informatie permanent zichtbaar is.
Navigatie, snelheid, rijhulpsystemen of energiegegevens, alles kan naar eigen smaak worden ingericht. Daardoor voelt het systeem niet alleen hightech aan, maar ook persoonlijk.

Naast Panoramic Vision beschikt de iX3 uiteraard ook over een traditioneel head-up display.
Dat werkt indrukwekkend scherp en voegt extra navigatie-informatie toe tijdens het rijden.
Vooral de manier waarop BMW bochten visualiseert is fraai uitgewerkt.
Via een blauwe lijn en knipperende driehoekjes laat het systeem precies zien wanneer een bocht nadert, wat vooral in onbekend gebied erg prettig werkt.

Toch heeft het systeem ook een klein nadeel.
Wanneer je je hoofd draait of vanuit een andere hoek naar de HUD kijkt, kan de projectie licht vervormen. Vooral de lijnen veranderen dan iets van vorm, wat tijdens langere ritten soms wat onrustig of zelfs irritant kan overkomen.
Het is een klein detail, maar wel iets dat opvalt in dagelijks gebruik.

Het centrale scherm zelf reageert snel en modern, maar het systeem vraagt bij het opstarten duidelijk veel rekenkracht en geheugen.
Meteen na het instappen merk je dat de software even nodig heeft om volledig wakker te worden.
Zodra alles echter is geladen, werkt het systeem razendsnel en vloeiend.
Menu’s reageren direct, animaties ogen strak en de gehele interface voelt technisch zeer geavanceerd aan.

Ook het stuurwiel verdient aandacht, want BMW kiest hier voor een opvallend nieuw ontwerp.
Het lijkt bijna alsof het stuur 90 graden is gedraaid ten opzichte van een traditioneel BMW-stuur.
De horizontale spaken springen direct in het oog en geven het interieur een uitgesproken futuristische uitstraling.

Daarnaast is het stuur niet volledig rond, maar juist afgevlakt aan zowel de boven- als onderzijde.
Dat oogt niet alleen sportief, maar zorgt verrassend genoeg ook voor extra comfort.
De twee aparte openingen voor de duimen zijn misschien wel het slimste detail van het hele ontwerp.
Je handen vallen automatisch in een ontspannen positie, waardoor het stuur tijdens lange ritten uitzonderlijk prettig aanvoelt.
Het is zo’n detail waarvan je pas merkt hoe comfortabel het is zodra je er echt langere tijd mee rijdt.

De stoelen maken het comfortplaatje compleet.
Ze bieden uitstekende ondersteuning en zitten stevig zonder hard aan te voelen.
Vooral de massagefunctie maakt indruk.
Die werkt opvallend krachtig en stevig, veel steviger dan in veel concurrerende modellen, waardoor lange ritten merkbaar ontspannender worden.

Het interieur van de nieuwe BMW iX3 50 xDrive draait daarmee minder om klassieke luxe en meer om technologie, rust en een nieuwe manier van interactie tussen bestuurder en auto.
Het voelt als een duidelijke blik op BMW’s toekomst, minimalistisch, digitaal en futuristisch, maar tegelijkertijd nog steeds comfortabel genoeg voor lange afstanden.

De nieuwe BMW iX3 50 xDrive laadt absurd snel, zelfs bij 65% acculading nog bijna 400 kW

Met de nieuwe BMW iX3 50 xDrive zet BMW niet alleen een grote stap op het gebied van design en software, maar vooral ook op het vlak van laadsnelheid.
Want waar veel elektrische SUV’s indrukwekkende piekvermogens vooral heel kort aantikken bij een bijna lege accu, laat de nieuwe iX3 zien dat BMW het laadmanagement van de zesde generatie elektrische aandrijflijn serieus op orde heeft.

De basis daarvoor ligt in het volledig nieuwe 800 volt-platform.
Dankzij deze architectuur kan de iX3 aanzienlijk hogere laadvermogens verwerken dan de huidige generatie BMW EV’s.
Minder warmteontwikkeling, hogere efficiëntie en een stabielere laadcurve zorgen ervoor dat de auto niet alleen snel piekt, maar vooral langdurig hoge vermogens weet vast te houden.

Volgens BMW is een maximale DC-snellaadsnelheid van 400 kW mogelijk.
Dat zijn cijfers die tot voor kort alleen opdoken bij hypercars of exotische elektrische prototypes.
In de praktijk blijkt de nieuwe iX3 daar verrassend dichtbij te komen.
Tijdens een laadsessie haalden wij namelijk een piek van maar liefst 382 kW en dat terwijl de accu nog een State of Charge van ongeveer 65 procent had.
Dat maakt vooral indruk, omdat veel EV’s op dat accuniveau hun laadsnelheid al fors terugschroeven.

Juist dat laat zien hoe geavanceerd het thermomanagement en de accutechnologie van BMW inmiddels zijn geworden.
De nieuwe cilindrische accucellen met hogere energiedichtheid spelen daarin een belangrijke rol.
Ze kunnen hogere laadstromen verwerken, produceren minder warmte en maken tegelijkertijd een compacter en lichter accupakket mogelijk.

Opvallend is bovendien dat er signalen zijn dat BMW de laadsnelheid momenteel nog softwarematig beperkt.
Uit betrouwbare bron heb ik vernomen dat gecamoufleerde testauto’s tijdens de ontwikkelingsfase in Duitsland zelfs laadpieken van ruim 465 kW hebben gehaald.
Dat zijn waardes die momenteel praktisch ongekend zijn in het segment van grote elektrische SUV’s.

Het lijkt er daarom sterk op dat BMW bewust nog wat veiligheidsmarge of accubescherming inbouwt in de uiteindelijke productieversie.
Mogelijk om de levensduur van het accupakket te optimaliseren of om consistente prestaties onder verschillende omstandigheden te garanderen.
Technisch lijkt het potentieel van het platform in ieder geval nog groter dan BMW officieel communiceert.

Wat vooral indruk maakt, is hoe ontspannen het hele laadproces aanvoelt.
De auto conditioneert de batterij slim vooraf wanneer je een snellader als bestemming invoert, waardoor de accu direct op temperatuur is bij aankomst.
Vervolgens bouwt de iX3 het laadvermogen razendsnel op, zonder merkbare schommelingen of instabiliteit.

Daarmee laat BMW zien dat de nieuwe generatie elektrische modellen niet alleen efficiënter en slimmer wordt, maar ook een belangrijk praktisch nadeel van elektrisch rijden steeds verder verkleint.
Want met laadsnelheden die richting de 400 kW gaan en mogelijk zelfs daar ruim overheen, verandert laden langzaam van een koffiepauze naar nauwelijks meer dan een korte stop langs de snelweg.

Snelladers schieten als paddenstoelen uit de grond, Shell Recharge en Allego kiezen een totaal andere strategie dan Fastned

De enorme groei van elektrische auto’s zorgt niet alleen voor langere actieradiussen en hogere laadsnelheden, maar vooral ook voor een explosieve vraag naar snelladers.
Overal in Nederland verschijnen nieuwe laadlocaties en met name Shell Recharge en Allego zijn momenteel bezig aan een enorme uitbreidingsslag.
Vooral bij bouwmarkten, retail parken en grote parkeerterreinen rijzen de snelladers inmiddels letterlijk als paddenstoelen uit de grond.

Daarmee kiezen Shell Recharge en Allego duidelijk een andere strategie dan Fastned.
Waar Fastned zich vooral richt op grote laadstations langs snelwegen, volledig ingericht op maximale doorstroming en hoog laadvermogen, focussen Allego en Shell zich juist op plekken waar automobilisten toch al stoppen.
Denk aan bouwmarkten, winkelcentra en meubelboulevards.

Die strategie is logisch.
Terwijl je even een winkel binnenloopt voor verf, schroeven of een nieuwe boormachine, kan de auto tegelijkertijd laden.
Voor dagelijks gebruik werkt dat prima en het verlaagt bovendien de druk op de steeds drukkere snelwegstations.

Toch zit er ook een duidelijke keerzijde aan deze snelle uitbreiding van laadpleinen buiten de snelweg.
Veel van deze locaties kampen namelijk met beperkte netcapaciteit.
Het elektriciteitsnet in Nederland loopt op veel plekken tegen zijn grenzen aan en juist grote vermogensvragen vormen daarbij een probleem.
Daardoor kunnen veel van deze laadlocaties simpelweg niet genoeg stroom geleverd krijgen om structureel extreem hoge laadsnelheden aan te bieden.

In theorie staan er dan wel moderne HPC-laders opgesteld, maar in de praktijk halen ze vaak lang niet de vermogens die automobilisten verwachten.
Echt ultra snelladen, richting 300 of zelfs 400 kW, blijft daardoor voorlopig vooral voorbehouden aan locaties langs de snelweg, waar zwaardere netaansluitingen beschikbaar zijn.

Om dat probleem deels op te lossen, kiezen exploitanten zoals Allego steeds vaker voor een slim buffersysteem met geïntegreerde batterijen.
Zo’n interne batterij wordt langzaam opgeladen wanneer er weinig vraag is naar stroom.
Zodra een auto vervolgens aansluit, kan die opgeslagen energie tijdelijk worden gebruikt om toch hogere laadvermogens te leveren.

Dat werkt in de praktijk best slim, maar kent duidelijke beperkingen.
Bij sommige Allego-locaties zie je bijvoorbeeld dat een auto kortstondig maximaal ongeveer 122 kW kan halen.
Sluit vervolgens een tweede auto aan, dan wordt dat beschikbare vermogen verdeeld en zakt de laadsnelheid per auto vaak direct fors terug.

Eigenlijk functioneert zo’n laadplein daarmee als een soort tijdelijke energiebuffer.
Als er geen auto aan het laden is, vult het systeem langzaam de interne batterij weer aan.
Op piekmomenten wordt die opgeslagen energie vervolgens gebruikt om toch een snelle laadervaring te simuleren, ondanks de beperkte netaansluiting.

Voor veel dagelijkse gebruikers zal dat voldoende zijn, zeker tijdens een kort winkelbezoek.
Maar voor EV’s die tegenwoordig probleemloos 250, 300 of zelfs bijna 400 kW aankunnen, zoals de nieuwe BMW iX3 50 xDrive met zijn 800 volt-architectuur, blijven dit soort locaties simpelweg te beperkt om het volledige potentieel van de auto te benutten.

De praktijk laat daarmee steeds duidelijker zien dat er langzaam een tweedeling ontstaat in laadland.
Aan de ene kant de lokale retail-laders die vooral gericht zijn op gemak en beschikbaarheid.
Aan de andere kant de echte ultra snelladers langs de snelweg, waar maximale laadsnelheid, doorstroming en zware infrastructuur centraal staan.

En juist daar lijkt voorlopig nog altijd de toekomst van écht snelladen te liggen.

Nieuwe BMW iX3 50 xDrive snellaadt indrukwekkend, maar thuisladen blijft opvallend behoudend

De nieuwe BMW iX3 50 xDrive maakt enorme indruk als het gaat om DC-snelladen.
Met zijn 800 volt-architectuur en laadvermogens die richting de 400 kW gaan, behoort deze elektrische SUV tot de absolute top van de markt.
Juist daarom voelt het thuisladen van de iX3 ergens toch als een kleine teleurstelling.

Want hoe futuristisch en geavanceerd de techniek van de nieuwe BMW ook is, aan de AC-zijde blijft de auto beperkt tot 11 kW laadvermogen.
Dat betekent dat je op een krachtige 22 kW laadpaal, zoals de Zaptec Pro, in de praktijk slechts de helft van de beschikbare capaciteit kunt benutten.

Dat voelt vooral jammer omdat BMW juist een enorm accupakket monteert.
Met een batterijcapaciteit van ruim 108,7 kWh wil je de auto idealiter ook thuis sneller volledig kunnen opladen.
Zeker voor zakelijke rijders of veelrijders zou 22 kW AC-laden een enorme meerwaarde zijn geweest.

Nu ben je voor een volledige laadsessie al snel richting de tien uur onderweg en vaak zelfs langer afhankelijk van temperatuur, laadverliezen en resterende accucapaciteit.
In de praktijk betekent dat meestal een volledige nacht aan de laadpaal om de batterij weer helemaal vol te krijgen.

Dat contrasteert opvallend met het indrukwekkende karakter van het DC-snellaadsysteem.
Waar de iX3 aan een ultrasnellader in zeer korte tijd enorme hoeveelheden energie kan opnemen, voelt het AC-laden ineens behoorlijk conservatief aan.
Zeker in een tijd waarin steeds meer premium EV’s optioneel of standaard 22 kW boordladers aanbieden.

Waarschijnlijk kiest BMW hier bewust voor efficiëntie, kostenbesparing en accubeheer.
Een 22 kW boordlader brengt namelijk extra gewicht, warmteontwikkeling en complexiteit met zich mee. Toch voelt het alsof de iX3 op dit vlak net niet volledig gebruikmaakt van zijn technische potentieel.

Gelukkig maakt BMW van zelfs het laden nog wel een bijzondere ervaring.
Een fraai detail is namelijk dat delen van het dashboard subtiel achter de bekleding oplichten zodra de auto aan het laden is.
Dat geeft het interieur een futuristische sfeer, alsof de auto letterlijk zichtbaar energie aan het opnemen is.

Vooral in het donker ziet dat er indrukwekkend uit.
Het maakt van een alledaagse handeling als opladen toch weer iets speciaals en benadrukt hoe sterk BMW inzet op beleving en technologie.
Het zijn precies dat soort details waarmee de nieuwe iX3 laat zien dat elektrisch rijden niet alleen draait om cijfers en prestaties, maar ook om emotie en design.

BMW iX3 50 xDrive nu al verkoophit, maar leveringen voor 2026 blijven gewoon mogelijk

Dat de nieuwe BMW iX3 50 xDrive een schot in de roos zou worden, was eigenlijk al direct duidelijk na de eerste presentaties van BMW’s Neue Klasse-modellen.
Toch lijkt zelfs BMW verrast door de enorme belangstelling voor de nieuwe elektrische SUV.
De iX3 ontwikkelt zich namelijk nu al tot een absolute verkooptopper binnen het premium EV-segment.

De vraag naar het model is in korte tijd zo sterk toegenomen dat er recent zelfs berichten opdoken in verschillende Europese media, waaronder ook Nederlandse publicaties, dat de iX3 voor heel 2026 al volledig zou zijn uitverkocht.
Dat nieuws zorgde direct voor veel onrust onder geïnteresseerde kopers die bang waren achter het net te vissen.
Maar die berichtgeving blijkt niet correct.

Volgens informatie rondom BMW is de nieuwe iX3 namelijk nog steeds gewoon leverbaar voor 2026.
De reden daarvoor ligt vooral in het feit dat BMW de productie aanzienlijk sneller opschaalt dan oorspronkelijk gepland.
In de ultramoderne fabriek in Debrecen wordt de productiecapaciteit versneld uitgebreid om aan de enorme vraag te kunnen voldoen.

BMW voert daarbij eerder dan voorzien een extra productieshift in, waardoor het merk meer auto’s kan bouwen dan aanvankelijk was ingecalculeerd.
Dat laat niet alleen zien hoe groot het vertrouwen van BMW in de Neue Klasse is, maar onderstreept ook hoeveel potentie het merk ziet in deze nieuwe generatie elektrische modellen.

Eindconclusie Rijtest Nieuwe BMW iX3 50 xDrive bewijst wat BMW bedoelt met ‘Heart of Joy’

Sommige auto’s zijn snel. Andere auto’s zijn comfortabel.
Maar heel af en toe stap je in een auto die direct laat voelen dat alles klopt.
De nieuwe BMW iX3 50 xDrive is precies zo’n auto. BMW noemt het zelf de “Heart of Joy”-filosofie en eerlijk gezegd, deze iX3 maakt die belofte volledig waar.

Vanaf de eerste meters merk je dat deze Neue Klasse BMW fundamenteel anders rijdt dan de huidige generatie elektrische modellen van het merk.
Zelfs ten opzichte van de indrukwekkende BMW iX M70 voelt de iX3 verfijnder, natuurlijker en harmonieuzer aan.

De grote sleutel daarachter zit in de volledig nieuwe elektronische architectuur.
Vier aan elkaar gekoppelde computers verwerken continu alle systemen die invloed hebben op het rijgedrag.
Van stuurinrichting en tractiecontrole tot rembalans, ESP-correcties en vermogensopbouw, alles communiceert razendsnel met elkaar.

En dat voel je.

De auto reageert niet alleen snel, maar vooral ontzettend vloeiend en intelligent.
Waar veel elektrische auto’s soms wat kunstmatig of abrupt aanvoelen in hun vermogensopbouw, weet de iX3 alles perfect te doseren.
De overgang tussen regeneratief remmen, mechanisch remmen en accelereren verloopt haast onmerkbaar.

Voor ervaren BMW-rijders valt dat direct op.
Het stuurgedrag voelt scherper en natuurlijker dan in eerdere elektrische BMW’s, terwijl ook de balans van de auto indrukwekkend goed is afgestemd.
De zesde generatie elektrische aandrijflijn speelt daarin duidelijk een hoofdrol.
Het hele systeem voelt lichter, sneller en verfijnder aan dan wat BMW tot nu toe heeft geleverd.

Wat vooral verbaast, is hoe weinig bodyroll de auto heeft.
En dat terwijl deze SUV ruim 2.300 kilogram weegt.
BMW levert de iX3 momenteel uitsluitend met stalen vering en mono-dempers.
Er is dus nog geen optie voor luchtvering beschikbaar.

Normaal gesproken zou ik bij een auto in deze gewichtsklasse altijd kiezen voor luchtvering.
Zeker boven de 2.000 kilogram maakt dat vaak een enorm verschil in comfort en carrosserie controle.
Maar eerlijk is eerlijk, BMW heeft me hier volledig verrast.

De combinatie van stalen veren en mono-dempers werkt uitzonderlijk goed.
De carrosserie blijft strak onder controle, de auto helt nauwelijks over en tegelijkertijd blijft het comfortniveau indrukwekkend hoog.
Oneffenheden worden volwassen verwerkt zonder dat de auto zweverig of afstandelijk aanvoelt.
Juist die directe verbinding met de weg maakt de iX3 zo prettig om te rijden.

Ook op technologisch vlak zet BMW een grote stap vooruit.
Het autonome rijden op niveau 2+ werkt namelijk indrukwekkend goed dankzij Driving Assistant Pro.
Op de snelweg rijdt de auto uiterst ontspannen zelfstandig, inclusief automatisch rijbaan wisselen.
Het bijzondere is dat je simpelweg naar de buitenspiegel kijkt waarna de auto zelf van rijstrook wisselt en dat allemaal zonder je handen aan het stuur te houden tot snelheden van 130 km/u.

Het systeem werkt soepel, natuurlijk en vertrouwenwekkend.
Toch zit daar ook direct een opvallend nadeel aan vast.

BMW gebruikt namelijk een camerasysteem dat continu je ogen wil kunnen zien.
Zodra je een zonnebril draagt, raakt het systeem in de war.
Tijdens de test heb ik verschillende zonnebrillen geprobeerd, maar geen enkel model werkte goed samen met het systeem.
Op zonnige dagen ontstaat daardoor een vreemde keuze, of gebruikmaken van Driving Assistant Pro, of comfortabel rijden met zonnebril op.

Voor mij was de keuze uiteindelijk duidelijk, de zonnebril won het.

Ook het infotainmentsysteem maakt indruk door zijn snelheid en grafische kracht.
Zodra alles volledig is opgestart werkt het systeem razendsnel en vloeiend.
Toch plaats ik wel een kanttekening bij de navigatiesoftware.
De bediening werkt prettig, maar de nieuwe stembegeleiding klinkt totaal anders dan ik van BMW gewend ben.

Sterker nog, sommige straatnamen worden zo vreemd uitgesproken dat het soms lijkt alsof een Belgische mevrouw net iets te diep in het glaasje heeft gekeken.
Ik heb nog gezocht naar een mogelijkheid om de stem aan te passen, maar die instelling kon ik nergens vinden.
Dit lijkt gelukkig typisch iets wat BMW softwarematig relatief eenvoudig kan verbeteren via toekomstige updates.

Wat na zeven dagen rijden vooral blijft hangen, is hoe compleet de nieuwe iX3 aanvoelt.
BMW heeft niet simpelweg een elektrische SUV gebouwd, maar een auto die duidelijk laat zien waar het merk de komende jaren naartoe wil.

En de concurrentie?
Die krijgt het zwaar.

Concurrenten zoals de Audi Q6 e-tron, Mercedes-Benz GLC, Tesla Model Y, Volvo EX60 en Porsche Macan mogen echt aan de bak.
Want BMW heeft met deze nieuwe iX3 de lat in het elektrische premium D-segment bijzonder hoog gelegd.

Sterker nog, de iX3 voelt als het begin van een compleet nieuw hoofdstuk voor BMW.
En dat hoofdstuk stopt niet bij deze SUV.
Binnenkort volgt namelijk ook de nieuwe generatie van de BMW 3 Serie en als die dezelfde “Joy”-ervaring weet neer te zetten als deze iX3, dan belooft dat heel veel goeds voor de toekomst van BMW.

Met veel plezier hebben wij de afgelopen zeven dagen mogen genieten van deze indrukwekkende BMW Neue Klasse.

Verhaal en foto’s: Andy Smulders / Persfoto.com