Elektrisch rijden op topniveau, onze rijtest met de Polestar 3 Dual Motor

Een week lang gingen wij op pad met de Polestar 3 Long Range Dual Motor en al na de eerste kilometers wordt duidelijk dat deze Zweedse elektrische SUV niet van plan is om in de schaduw van zijn platform genoot te blijven staan.
Onze persauto was bovendien voorzien van een belangrijke technische upgrade, de nieuwe NVIDIA DRIVE AGX Orin-processor.
Die vervangt de Xavier-unit van het huidige modeljaar en verhoogt de rekenkracht spectaculair, van 30 naar maar liefst 254 biljoen bewerkingen per seconde (TOPS), een stevige sprong die vooral met het oog op toekomstige softwarefuncties en rijhulpsystemen veelbelovend is.

Wel reed onze testauto nog met de bestaande 400-voltarchitectuur.
Vanaf modeljaar 2026 maakt de Polestar 3 de overstap naar een modernere 800-volttechniek, waarmee vooral op het gebied van laadsnelheid en efficiëntie een duidelijke stap vooruit wordt verwacht.

De Polestar 3 staat op hetzelfde SPA2-platform als de Volvo EX90, die wij eerder reden.
Op papier lijken de twee dus nauw verwant, maar op de weg wordt het verschil al snel voelbaar.
Waar de Volvo EX90 zich nadrukkelijk profileert als een ruime, comfortabele reis-SUV, kiest Polestar bewust voor een sportiever karakter.
Met actieve luchtvering, een strakkere afstelling en een duidelijk dynamischer rijgedrag zoekt de Polestar 3 nadrukkelijk het sportieve segment op en dat maakt hem tot meer dan alleen een ‘andere’ EX90 met een ander logo.

Technische data:
Kenteken: GXH-69-R 
Polestar 3 Long Range Dual Motor
Kleur: Magnesium
Prijs: € 96.400,00 
Accu bruto capaciteit: 111 kWh 400 Volt
Accu netto capaciteit bruikbaar: 107,0 kWh
DC Snelladen tot 230 kW 400 V
AC laden 11 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 5,0 sec
Topsnelheid: 210 km/u
Actieradius: 636 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 360 kW (489 pk)
Totaal Koppel: 840 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2.660 kg
Trekgewicht geremd: 2.200 kg 
Vehicle-to-Load (V2L): Aangekondigd
Vehicle-to-Home (V2H): Aangekondigd
Vehicle-to-Grid (V2G): Aangekondigd
Verbruik Test 1.256 km / 21,6 kWh / 100 km *
Verbruik Fabrikant 19,6 – 21,8 kWh / 100 km 

* Temperatuur rond de 6 graden, droog weer

Opties:
⁨Plus⁩ pack bestaande uit: Bowers & Wilkins for Polestar, Actieve onderdrukking van weggeluiden, Speakers in de hoofdsteunen,Head-up display, Infrarood voorruit, Geluidwerende onderste achterruit, Opklapbare laadvloer, Verwarmde stoelen, stuurwiel en ruitenwissers, Luchtkwaliteit bewaking, Elektrisch bediende stuurkolom en Soft-close portieren.
Pilot⁩ pack bestaande uit: Pilot Assist, Lane Change Assist en 360º camera met 3D-weergave.
Interieur upgrade: Bio Attributed Micro Tech in Charcoal met Aluminium accenten.

Exterieur, Scandinavisch Design in een Sportieve SUV-vorm.

Aan de buitenkant maakt de Polestar 3 meteen duidelijk dat hij niet is ontworpen als een doorsnee elektrische SUV.
De lijnen zijn strak en gespierd, met een lage, brede neus en een daklijn die subtiel afloopt richting de achterzijde.
Het geheel oogt meer als een verhoogde sportcoupé dan als een traditionele SUV, precies de uitstraling waar Polestar op mikt.

Blikvanger aan de voorzijde zijn de kenmerkende LED-koplampen met de gesplitste lichtsignatuur, waarin de zogenaamde “SmartZone” en de scherpe dagrijverlichting het front een hightech en bijna conceptcar-achtige uitstraling geven.
De verlichting is niet alleen fraai vormgegeven, maar ook functioneel sterk, met een helder en strak lichtbeeld dat perfect past bij het moderne karakter van de auto.

Opvallend detail is de geïntegreerde open spoiler aan de voorzijde van de motorkap.
Die is niet alleen een designstatement, maar heeft ook een duidelijk aerodynamisch doel, de luchtstroom wordt efficiënter geleid, wat merkbaar bijdraagt aan minder windgeruis en een stiller interieur bij hogere snelheden.
Het zijn precies dit soort subtiele ingrepen die laten zien dat vorm en functie hier hand in hand gaan.

In het zijaanzicht vallen vooral de gespannen oppervlakken en de strakke proporties op.
De zwarte belijning tussen de voor- en achterdeur breekt het grote zijvlak op een slimme manier en versterkt de sportieve uitstraling.
Samen met de grote wielen en de relatief lage daklijn krijgt de Polestar 3 een houding die eerder dynamisch dan utilitair is en dat onderscheidt hem duidelijk van meer op comfort gerichte elektrische SUV’s.

Scandinavisch comfort ontmoet hightech luxe, het interieur van de Polestar 3

Stap je in de Polestar 3, dan word je meteen omarmd door een interieur dat modern Scandinavisch design combineert met hightech functionaliteit.
Het dashboard is overzichtelijk en strak, met een minimalistische lijnvoering die naadloos overloopt in de deuren.
De materialen voelen premium aan, zachte oppervlakken, subtiel contrasterende aluminium accenten en de optionele Bio Attributed Micro Tech in Charcoal zorgen voor een duurzame maar luxueuze uitstraling.

Wie kiest voor het Plus⁩ Pack, krijgt een indrukwekkende reeks comfort- en technologie-upgrades. Daaronder vallen het Bowers & Wilkins for Polestar-audio, actieve onderdrukking van weggeluiden, speakers in de hoofdsteunen, een head-up display, infrarood voorruit, geluidwerende achterruit, opklapbare laadvloer, verwarmde stoelen, stuurwiel en ruitenwissers, luchtkwaliteitsbewaking, elektrisch bediende stuurkolom en soft-close portieren.
Samen tillen deze opties het comfortniveau naar dat van een echte luxe SUV, en maken lange ritten merkbaar aangenamer.

De stoelen van de Polestar 3 zitten voortreffelijk, mede dankzij de uitschuifbare bovenbeenverlengers die ondersteuning bieden zonder in te boeten op comfort.
Het geheel voelt stevig en ergonomisch correct aan, met voldoende zijdelingse steun voor langere ritten. De afwerking is hoogwaardig en consistent, met oog voor detail dat typisch Scandinavisch strak oogt. Jammer genoeg ontbreken de massagefunctie en de geventileerde lederen stoelen in de standaarduitvoering, deze opties zijn samen goed voor een extra € 6.000,–.
Voor wie comfort echt naar het hoogste niveau wil tillen, is dit een overweging, maar zelfs zonder deze toevoegingen voelt het interieur van de Polestar 3 luxe en zorgvuldig doordacht.

Kortom, het interieur combineert comfort, hightech en Scandinavische eenvoud op een manier die past bij een SUV die sportief en premium wil zijn zonder in te boeten op praktische bruikbaarheid.

Hightech en harmonisch, het infotainment van de Polestar 3

Het info entertainmentsysteem van de Polestar 3 is een schoolvoorbeeld van moderne technologie gecombineerd met gebruiksgemak.
Persoonlijk ben ik nooit een echte fan geweest van Android en Google, gewend als ik ben aan iOS en Apple-ecosystemen, maar de hele bediening van het systeem voelde verrassend snel, intuïtief en overzichtelijk aan.
Alles werkt logisch, van navigatie tot media en voertuig instellingen, waardoor het geen frustratie maar juist plezier oplevert om ermee te rijden.

Een van de absolute hoogtepunten is het Abbey Road-equalizersysteem, een resultaat van een exclusieve samenwerking tussen Polestar, Bowers & Wilkins en de legendarische Abbey Road Studios.
Deze “Abbey Road Studios Mode” tilt de geluidsbeleving naar een bijna studiokwaliteit.
Als ex-DJ kan ik zeggen dat het systeem uitzonderlijk nauwkeurig klinkt, je kunt kiezen uit verschillende presets in de “Producer-functie”, waarbij je bijvoorbeeld bepaalt of je een modern of vintage geluid wilt, of het geluid ruimtelijk of juist geconcentreerd bij het hart van de muziek moet klinken en hoe dynamisch het geheel klinkt.

In vergelijking met mijn BMW iX M70, waar het Bowers & Wilkins 4D-systeem je letterlijk de bass laat voelen in de stoel, mist de Polestar 3 deze fysieke beleving.
Toch compenseert de 3D-geluidsweergave van Polestar dit volledig met zuiverheid en precisie.
Zonder het motorgeluid van een traditionele auto wordt de muziek kristalhelder en volledig gecontroleerd weergegeven alsof je in een studio zit.
Het is indrukwekkend hoe dicht Polestar komt bij een authentieke Abbey Road-ervaring in een elektrische SUV.
Voor muziekliefhebbers of producers is dit een unieke feature die de Polestar 3 onderscheidt van zijn concurrenten.

Volle kracht in korte tijd, snelladen met de Polestar 3

Het is een frisse ochtend als we bij Fastned Bisde langs de A2 aankomen.
De Polestar 3 Long Range Dual Motor glijdt moeiteloos de laadplek op, het display geeft direct aan dat de 400-volt architectuur maximaal 230 kW kan verwerken.
Slechts enkele minuten later begint de batterij zichtbaar op te lopen en terwijl we een kop koffie drinken, klimt het percentage gestaag omhoog.
Het proces voelt bijna vanzelfsprekend aansluiten, bevestigen in de app en het laden gaat van start zonder gedoe.

Een paar dagen later testen we het bij Fastned Kriekampen, midden in de provincie Noord Brabant.
Ook hier gaat het laden vlot en stabiel, en het gemak van een wijdvertakt netwerk van Fastned-laders wordt direct duidelijk.
Zelfs op drukke momenten blijft de Polestar 3 zonder problemen energie opnemen, zonder dat de laadsnelheid terugvalt tot irritante marges.

Voor lange ritten is de Tesla V4 Supercharger, bijvoorbeeld bij Van der Valk in Eindhoven-Best, een interessante optie.
Tesla’s uitgebreide Europese netwerk maakt het mogelijk om vrijwel overal snel bij te laden.
Met een lidmaatschap laadt je goedkoper en profiteer je van een bijna altijd beschikbare en supersnelle laadervaring.
Het is opmerkelijk hoe naadloos deze netwerken samenwerken met een niet-Tesla, zoals de Polestar 3, waardoor grensoverschrijdend elektrisch rijden minder stressvol wordt.

Wat opvalt tijdens al deze stops, is dat het laden zelf ook onderdeel wordt van de rijervaring.
Geen lawaai van een verbrandingsmotor, geen rook of geur alleen jij, je auto en de oplopende stroomindicator.
Binnen een half uur ben je alweer onderweg met een bijna volle batterij, klaar voor de volgende kilometers, en dat geeft een vrijheidsgevoel dat bijna typerend is voor elektrisch rijden.
Zelfs met de huidige 400-volt techniek voelt de Polestar 3 bij een goed snellaadnetwerk als een auto die klaar is voor lange afstanden, een voorproefje van wat de 800-voltsversie straks nog sneller en efficiënter zal maken.

Thuis opladen wordt een ritueel, de Polestar 3 in de praktijk

Thuis opladen met de Polestar 3 voelt bijna als een ritueel.
Waar je vroeger nog een tankstation moest opzoeken, wandel je nu rustig de oprit op.
Daar staat hij, de Zaptec Pro.
Strak vormgegeven, minimalistisch van design, meer een stijlvol accessoire dan een gewone laadpaal.
Het past perfect bij de Polestar 3, die zelf ook eerder een designstatement is dan louter een vervoersmiddel.

Het verschil met traditionele auto’s merk je zodra de laadkabel klikt.
De Polestar 3 kan maximaal 11 kW AC laden, iets minder snel dan de top van het segment, maar nog steeds meer dan veel huishoudelijke laders.
Binnen een paar uur is de accu weer voldoende gevuld voor een gemiddelde dagrit.
Voor wie regelmatig langere afstanden maakt, voelt het gemak van thuisladen als pure vrijheid, ’s avonds inpluggen en de volgende ochtend vertrekken met een volle batterij, zonder erover na te denken.

Op het centrale display verschijnt alle informatie overzichtelijk in grafieken: de laadcurve, resterende tijd en verwachte eindtijd.
Het laden verloopt geruisloos; alleen het zachte zoemen van de elektronica verraadt dat er kilometers bereik worden toegevoegd.

De ervaring is niet alleen technisch, maar ook esthetisch.
De Polestar 3 onder de strakke lijnen van de Zaptec Pro oogt eerder als een zorgvuldig geënsceneerde lifestyle foto dan een puur praktisch moment.
Het opladen wordt onderdeel van het dagelijkse ritme, bijna zoals het ’s nachts je smartphone aan de lader leggen.

En misschien is dat wel het grootste compliment, met de Polestar 3 en een laadpaal zoals de Zaptec Pro voelt elektrisch rijden niet langer als een transitie of compromis, maar als de nieuwe standaard.
Stroom tanken wordt vanzelfsprekend, moeiteloos en zelfs een klein beetje elegant.

Eindconclusie rijtest, Polestar 3, sportieve stilte in een comfortabele cocon

Na een week intensief rijden met de Polestar 3 is één ding glashelder geworden, hoewel deze elektrische SUV zijn technische basis deelt met de Volvo EX90, voelt hij op de weg als een auto met een geheel eigen karakter.
Platform, batterij en motoren mogen dan vrijwel identiek zijn, de afstelling van het onderstel en de vering vormt de sleutel tot het verschil in beleving.
Waar de Volvo nadrukkelijk mikt op comfort en gezinsgericht rijden, kiest Polestar voor een dynamischer randje, zonder het comfort uit het oog te verliezen.

Dynamiek en comfort in balans

De Polestar 3 weet een knappe balans te vinden tussen sportiviteit en reiscomfort.
De actieve luchtvering en adaptieve dempers zorgen ervoor dat oneffenheden effectief worden weggefilterd, terwijl de auto tegelijkertijd strak en gecontroleerd blijft aanvoelen.
Dankzij de snelle stuurrespons en een vrijwel perfecte 50/50 gewichtsverdeling voelt deze forse SUV verrassend lichtvoetig en stabiel, ook wanneer het tempo omhoog gaat.

Wat vooral opvalt is de rust aan boord.
De aandrijflijn is krachtig, maar vrijwel geruisloos, en het onderstel dempt trillingen en geluiden zo goed dat een gevoel ontstaat dat het best te omschrijven is als een ‘veilige cocon’.
Stilte en stabiliteit vormen hier geen marketingtermen, maar een tastbare realiteit.

Een bijzondere geluidsbeleving

Opmerkelijk genoeg speelt geluid toch een rol in de rijervaring, maar dan op een geheel andere manier.
De Polestar 3 introduceert een unieke luisterervaring met de zogeheten Abbey Road Studios Mode, een exclusieve samenwerking tussen Polestar, Bowers & Wilkins en de legendarische Londense studio’s.
Muziek krijgt hierdoor een ruimtelijkheid en warmte die je zelden in een auto aantreft.
Het maakt lange ritten niet alleen comfortabel, maar ook bijzonder aangenaam.

Comfort bevestigd door de passagiers

Het grootste compliment kwam echter niet van technische specificaties of meetgegevens, maar van de passagiers tijdens de rit.
Meerdere keren kreeg ik te horen hoe comfortabel de auto aanvoelde.
Nu is het altijd verleidelijk om te denken dat dit misschien ook iets met de rijstijl van de bestuurder te maken heeft, maar in dit geval verdient de auto zelf die credits.
De Polestar 3 rijdt uitermate comfortabel, zonder week of afstandelijk te worden.

Ruimte en ergonomie

Ook op het gebied van zitpositie en ruimte zet de Polestar 3 een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de Polestar 2.
In Spanje huur ik regelmatig een Polestar 2, en daar merk ik vaak dat mijn rechterbovenbeen tegen de middenconsole rust.
In de Polestar 3 is dat probleem volledig verdwenen.
De zitpositie is beter, de ruimtebeleving groter en de ergonomie duidelijk verder verfijnd.
Het maakt de auto geschikter als echte reis SUV.

Techniek die vertrouwen geeft

Gedurende de testweek heeft de auto geen enkele onregelmatigheid of softwareprobleem laten zien. Integendeel, de update naar de nieuwe, zwaardere computer lijkt een duidelijke positieve bijdrage te leveren aan de snelheid en stabiliteit van het systeem.
Alles werkt soepel en voorspelbaar, wat het vertrouwen in de auto versterkt.

Een eigen gezicht op de weg

Naast de technische kwaliteiten verdient ook het design een vermelding.
De Polestar 3 heeft een fraaie, eigen styling die zich duidelijk onderscheidt van andere elektrische SUV’s. Strak, modern en toch herkenbaar als Polestar een combinatie die goed past bij het premium karakter van de auto.

Eindconclusie

De Polestar 3 is een bijzonder geslaagde elektrische SUV die sportieve rijeigenschappen en hoog comfort overtuigend weet te combineren.
De verfijnde onderstel afstelling, de stilte aan boord, de stabiele software en de ruime, ergonomische cabine maken hem tot een uitstekende reisauto.
Voeg daar de unieke geluidsbeleving en het karaktervolle design aan toe, en het totaalplaatje is compleet.

Na een week rijden kan ik dan ook concluderen dat de Polestar 3 niet alleen technisch indrukwekkend is, maar vooral prettig in het dagelijks gebruik.
Het is een auto waarin lange afstanden moeiteloos voorbijgaan en een auto waar we met veel plezier mee hebben gereden.

Verhaal en foto’s Andy Smulders / Persfoto.com