DS N°8 Long Range Étoile, Franse luxe met elektrische souplesse

Lang voordat de DS N°8 over de weg gleed, begon haar verhaal in de ateliers van Citroën, waar al decennia lang Franse durf en innovatie de boventoon voerden.
Citroën had altijd al een reputatie voor eigenzinnige ideeën, de zwevende hydropneumatische vering, de iconische DS van 1955, de gedurfde vormen en technologie die anderen pas jaren later zouden durven gebruiken.

In de jaren daarna groeide binnen Citroën een verlangen om opnieuw een lijn te creëren die niet alleen auto’s bouwde, maar bewegende kunstwerken.
Luxe, verfijning en avant-garde moesten centraal staan.
Zo ontstond het idee voor een apart merk, een plek waar de geest van de klassieke DS verder kon leven, maar dan met de technologie van de toekomst.

DS Automobiles werd geboren als het premiumhuis van Citroën, maar hield de ziel van het oorspronkelijke merk stevig vast, lef, comfort en stijl.
In elk nieuw model werd een stukje van die erfenis verwerkt.

Toen het moment kwam om een nieuw topmodel te creëren, keken de ontwerpers terug naar hun oorsprong.
De elegante lijnen van de oude DS, de technische eigenwijsheid van Citroën, en de moderne visie van DS Automobiles smolten samen.
Het resultaat was een nieuwe ster, het vlaggenschip de DS N°8.

Een auto die niet zomaar uit een fabriek kwam, maar uit een geschiedenis van Franse innovatie en Citroën-DNA.
Een erfgenaam van een legende, herboren voor een elektrische toekomst.

Wij gingen eens 5 dagen met deze luxe hatchback van DS Automobiles op stap.

Technische data:
Kenteken: HZL-92-T
DS N°8 FWD Long Range 245 PK Étoile
Kleur: Topaz Blue inclusief zwart dak
Prijs: € 75.590,00 
Accu bruto capaciteit: 101,0 kWh 
Accu netto capaciteit bruikbaar: 97,2 kWh
DC Snelladen tot 160 kW
AC laden 11 kW 
Acceleratie 0-100 km/u: 7,8 sec
Topsnelheid: 190 km/u
Actieradius: 693 km volgens de fabrikant met de opties
Totaalvermogen: 206 kW (280 pk)
Totaal Koppel: 345 Nm
Aandrijving: FWD 
Gewicht: 2.255 kg
Trekgewicht geremd: 1.200 kg 
Vehicle-to-Grid (V2G): Nee
Vehicle-to-Home (V2H): Nee
Vehicle-to-Load (V2L): 3,3 kW AC
Verbruik Test 1.043 km / 21.5 kWh / 100 km *
Verbruik Fabrikant 15,9 kWh / 100 km 

* Temperatuur rond de 3 graden, droog bewolkt koud weer

De auto was uitgerust met de volgende opties:
Absolute Comfort Pack, Absolute Tech Pack en 21 Inch lichtmetalen velgen Cassiopeia.

Exterieur, Franse verfijning met een futuristische signatuur.

De DS N°8 maakt meteen duidelijk dat DS Automobiles zijn esthetische kompas nog altijd strak op
avant-garde heeft staan.
Het silhouet is lang, gestrekt en haast sculpturaal vormgegeven, met een lijnenspel dat zowel elegant als doelgericht oogt.
De neus draagt de herkenbare DS-signatuur, een breed, kristalachtig front met fijn geslepen LED-elementen die als juwelen over de hoeken lopen.
De grille, opgebouwd uit honderden geometrische facetten, lijkt te veranderen van diepte afhankelijk van de lichtval, een subtiel knikje naar haute couture.

Langs de flanken valt het spel van schaduwen op.
Strakke lijnen worden afgewisseld met zacht afgeronde vlakken, waardoor de wagen tegelijk gespierd en verfijnd oogt.
De verzonken deurhendels verdwijnen volledig in de carrosserie en dragen bij aan de fluisterstille aerodynamica waarin dit model uitblinkt.
Het dak loopt in een vloeiende boog naar achteren, met een chrome accentlijn die de lengte van de auto benadrukt zonder opzichtig te worden.

Achteraan kiest de N°8 voor een uitgesproken lichtsignatuur, dunne, horizontale strepen die zich als een lichtlint over de breedte uitstrekken, verbonden via een donker glaspaneel met DS-embleem.
De bumper partij is strak en modern gehouden, zonder visuele ruis, waardoor de auto een zelfverzekerde, bijna zwevende uitstraling krijgt.

Een bijzonder detail is de laadpoort, in plaats van naar links, opent de klep naar boven.
Dat is slim voor bescherming tegen regen en opspattend water, maar maakt het aansluiten van de laadkabel in het donker meteen een stuk lastiger.
Het donkere vlak waarin de poort zich bevindt, creëert een bijna mysterieuze uitstraling, maar vraagt wel wat extra precisie bij het laden.

En toch is er iets extra’s: een zweem van futurisme die doet denken aan de iconische Back to the Future-DeLorean, niet omdat hij haar kopieert, maar omdat hij dezelfde energie uitstraalt van een machine die haar tijd vooruit is.
De DS N°8 oogt als een auto die niet alleen ontworpen is voor vandaag, maar voor wat er morgen mogelijk wordt.

De DS N°8 is niet ontworpen om op te vallen door luidheid, maar door raffinement.
Hij straalt rust uit, maar wel die van een object dat precies weet hoe bijzonder het is.

Interieur, Franse luxe met futuristische ambitie, maar met kinderziektes.

Het interieur van de DS N°8 straalt direct luxueuze verfijning uit.
Hoogwaardig leder, stoelen met massage-, verwarmings- en koelfunctie en de subtiele nekverwarming geven een gevoel van comfort dat je van Citroën gewend bent.
Het glazen panoramadak voegt luchtigheid toe, al zou een verduisteringsfunctie welkom zijn.
Slimme details zoals de gekoelde armsteun laten zien dat DS ook aan kleine comfort wensen heeft gedacht, al zijn de bekerhouders voor wat laag en diep geplaatst, waardoor grotere thermosbekers minder goed passen en net niet onder de armsteun kunnen worden geplaatst.

Het stuur voelt enigszins compact, en de vierspaaks uitvoering vraagt om een korte gewenning, je pakt het vaker op “kwart voor drie” in plaats van de traditionele “10 voor 2”-positie.
Het dashboarddisplay is recht, waardoor sommige informatie net iets minder intuïtief zichtbaar is en het touchscreen in het midden vergt meerdere handelingen om functies te vinden.
De bediening van bijvoorbeeld stoelverwarming of andere comfort opties is niet altijd even vlot.
Het scherm reageert niet altijd even betrouwbaar op aanrakingen, het voelt alsof het systeem soms “twijfelt” welke functie geactiveerd moet worden.
Dat merk je bijvoorbeeld bij de stoelverwarming, je kiest stand 1, 2 of 3, maar vaak registreert het scherm de aanraking niet nauwkeurig, waardoor het even duurt voordat de juiste instelling wordt geselecteerd.
De touch-interface is er een met een beetje een ingebouwde geduldsoefening.

Een opvallend aandachtspunt is de software rond het opladen.
Kies je voor 100% opladen, dan klopt alles, maar zet je daarna de laadinstelling naar 80% max-laden, dan toont het display een lagere actieradius dan de batterij status daadwerkelijk is.
Bovendien kun je het laadpercentage nergens handmatig controleren, waardoor de digitale ervaring soms verwarrend is.
Kleine storingen, zoals de achteruit verwarming die uitvalt en tijdelijk de versnellingskeuze blokkeert, laten zien dat er nog ruimte is voor verbetering.

Het audio-systeem Electra 3D van Focal klinkt prima, maar excelleert niet zoals bij andere merken.
Toch weet het interieur dankzij zijn strakke lijnen, hoogwaardige materialen en futuristische uitstraling een indruk van moderne luxe achter te laten.
De DS N°8 voelt aan als een auto die haar tijd vooruit is, een comfortabele en elegante omgeving biedt, en ondanks enkele kinderziektes een duidelijk karakter heeft.

Snelladen, verschillen tussen laadstations vallen op.

De DS N°8 is uitgerust voor snelladen, maar in de praktijk viel op dat de laadsnelheid sterk kan variëren afhankelijk van het laadstation.
Bij Shell Recharge werd de maximale snelheid duidelijk begrensd, zelfs met een lege laadpaal en zonder andere voertuigen in de buurt, bleef de laadsnelheid ruim 40 kW lager dan bij een vergelijkbaar Fastned-station.
Waar Fastned een snelheid van rond de 165 kW kon leveren, bleef Shell Recharge steken, terwijl het netwerk bij Shell Recharge volgens specificaties tot 175 kW zou moeten kunnen laden.

Voor de bestuurder betekent dit dat de laadtijd afhankelijk van het netwerk aanzienlijk kan verschillen. Fastned bleek in dit geval duidelijk sneller en constanter, terwijl Shell Recharge een meer wisselende ervaring bood.
Het geeft aan dat hoewel de DS N°8 technisch geschikt is voor hoge laadsnelheden, de praktische ervaring sterk bepaald wordt door de infrastructuur, en dat een maximaal potentieel niet altijd wordt bereikt.

Thuis- en openbaar laden, comfortabel, maar beperkt door auto.

Voor dagelijks gebruik is het laden van de DS N°8 aan een ZAPTEC Pro paal een overzichtelijke ervaring.
De ZAPTEC Pro kan maximaal 22 kW leveren, maar de DS N°8 accepteert bij wisselstroom laden maximaal 11 kW.
Dat betekent dat, zelfs bij een krachtigere aansluiting, de laadsnelheid door de auto zelf wordt begrensd.

In de praktijk is het laden aan 11 kW stabiel en voorspelbaar, een volle batterij in de DS N°8 neemt meerdere uren in beslag, maar de procedure verloopt zonder haperingen en is geschikt voor het nachtelijk opladen thuis.
De auto communiceert duidelijk met de laadpaal, en de laadsessie start en stopt betrouwbaar, zonder verrassingen.

Eindconclusie, futuristisch comfort met een paar kinderziektes.

De DS N°8 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet.
Futuristisch, strak, een echte eye-catcher op de Nederlandse wegen.
Stap je in, dan omarmt het luxe interieur je meteen, verwarmde stoelen, massagefunctie, gekoelde armsteun en zelfs nekverwarming, precies wat je wilt tijdens een gure ochtendrit bij 3 °C.
Comfort? Check.
Futuristisch design? Dubbelcheck.

Toch laat de auto ook zien dat hij nog niet helemaal volwassen is.
Tijdens onze 1.043 km lange test kwam het gemiddelde verbruik uit op 21,5 kWh per 100 km, terwijl de fabrikant 15,9 kWh opgeeft.
Zelfs met een keurig gemiddelde snelheid van 58 km/u betekent dat dat het opgegeven bereik van 693 km in de praktijk daalt naar 452 km, duidelijk een gevalletje van “de theorie is mooier dan de praktijk”.

Praktische ergernissen, zelfs na het handmatig schoonmaken van de voor- en achtercamera, wordt het zicht binnen de kortste keren alweer belemmerd door een wazig beeld.
Het autonome rijsysteem heeft soms een lichte neiging tot overenthousiaste Phantom braking, vooral bij inhalen met de autopilot aan.
Je zit ineens op de linkerbaan om in te halen met een plotselinge snelheidsverlaging, voordat de auto weer tot normale snelheid accelereert.
Softwarematig simpel op te lossen, maar nu wel grappig frustrerend.

De rijervaring zelf is… comfortabel, maar met nuances.
In sportstand voelt de auto iets te hard afgeveerd, in comfort stand juist wat zacht.
Toch maakt de Actieve Camera Scan Suspension in combinatie met de one-pedal mode, dat je lekker ontspannen blijft rijden, ook al is de wegligging niet direct “superieur sportief”.

En dan het design, futuristisch, anders dan alles op de weg, en gegarandeerd een gespreksonderwerp bij het tankstation (of laadstation).
De DS N°8 biedt comfort en stijl, maar voor een prijskaartje van ruim 75.000 euro blijft het de vraag of hij een groot verkoopsucces wordt.

Kortom, de DS N°8 is een premium elektrische auto voor wie comfort, luxe en futuristische flair belangrijker vindt dan piekfijn theoretisch bereik of vlekkeloze software.
Het is een auto die de toekomst alvast een beetje naar het heden brengt… maar soms nog met een knipoog.

Verhaal en foto’s Andy Smulders / Persfoto.com