XPENG G9, een grote SUV voor een leuke prijs.

Als je tegenwoordig het woord Chinees noemt, dan krijg je gelijk te horen Elektrische auto.
Waar je niet al te lang geleden met het woord Chinees nog gewoon lekker eten mee bedoelde, is het woord Chinees door al het nieuws in de media verplaatst naar het begrip auto’s.
Op dit moment komt er bijna iedere week wel een nieuw Chinees automerk op de Nederlandse markt.
Maar wat is dan het grote verschil tussen een Elektrische auto uit China en een uit Europa ?

Wij gingen een weekje op pad met de Xpeng G9 RWD in een standaard uitvoering.

Technische data:
Kenteken: Z-918-FX 
Xpeng G9 RWD Standard Range
Kleur: Silver Frost
Prijs: € 58.990,00 
Accu bruto capaciteit: 78,2 kWh
Accu netto capaciteit bruikbaar: 75,8 kWh
DC Snelladen tot 260 kW 
AC laden 11 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 6,4 sec
Topsnelheid: 200 km/u
Actieradius: 460 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 230 kW (313 pk)
Totaal Koppel: 430 Nm
Aandrijving: RWD 
Gewicht: 2.310 kg
Trekgewicht geremd: 1500 kg
Verbruik Test 1.098 km / 19,1 kWh / 100 km
Verbruik Fabrikant 19,4 kWh / 100 km 
Vehicle-to-Load (V2L) 3,3 kW AC

Als je de technische gegevens zo bekijkt dan vallen er direct een paar dingen op.
De lage prijs, de hoge laadsnelheid en een beter WLTP verbruik als door de fabrikant is opgegeven.

Om met de prijs te beginnen, als je de prijs van de Xpeng G9 per liter inhoud zou moeten vergelijken met andere SUV’s, dan is er geen andere auto te koop voor deze prijs.

Xpeng kan de hoge laadsnelheid met deze kleine LFP batterij halen, door de 800 volt techniek in de auto.
De grotere 93,1 kWh NCM batterij van de Long Range en Performance versie, kan door de 800 volt techniek zelfs een laadsnelheid halen van 300 kW.

Het verbruik van gemiddeld 19,1 kWh op de 100 km, liet wel grote verschillen zien bij de verschillende snelheden bij een temperatuur van rond de 21 graden Celsius.
Bij 50 km per uur was er een verbruik van 12,9 kWh / 100 km per uur.
Bij 80 km per uur was er een verbruik van 16,8 kWh / 100 km per uur.
Bij 100 km per uur was er een verbruik van 18,3 kWh / 100 km per uur.
Bij 130 km per uur was er een verbruik van 25,7 kWh / 100 km per uur.

Het was wel te verwachten dat een grote auto een stuk meer gaat verbruiken als je sneller dan 100 km per uur zou gaan rijden, maar dit is wel een groot verschil in verbruik bij 100 km en 130 km per uur.

Exterieur

Op het eerste gezicht ziet de auto er niet echt spectaculair uit voor een SUV, tot dat je iets verder gaat kijken.
De auto heeft LED DRL koplampen, automatisch reagerende koplampen wat ervoor zorgt dat ’s avonds de berm of het verkeersbord extra goed verlicht is.
In Nederland zijn de Xpeng’s niet uitgerust met Lidar zoals in China wel het geval is.
Autonoom rijden level 4 of 5 is hier dus niet mogelijk.
De auto heeft frameloze automatische soft close deuren, net als bij vele premium automerken.
Tijdens het rijden boven de 100 km per uur zie je wat beweging in de motorkap.
Je denkt dan direct dat het een slechte bouw kwaliteit is, maar het verhoogd juist de veiligheid van een voetganger bij een frontale aanrijding.
De Xpeng G9 heeft ook een fantastische positie van de hoge resolutie camera’s aan de zijkanten van de auto.
Je kent het wel, je moet een parkeergarage inrijden en vaak beschadig je de velgen aan de betonnen stoepband bij de poortjes.
Normaal staan de camera’s, zoals bij alle andere merken gericht op de achterbanden, maar bij Xpeng zijn de camera’s gericht op de voorbanden, wat een veel beter overzicht geeft.
Als de voorbanden langs de stoeprand kunnen rijden, dan volgen de achterbanden vanzelf.
Andersom moet je maar hopen dat je voor genoeg ruimte hebt om er zonder schade langs te kunnen rijden.

Interieur

Xpeng richt zich niet op de premium markt, maar als je de deuren open maakt van deze SUV, dan kom je wel in een premium omgeving terecht.
Van de deuren tot het dashboard, je voelt alleen maar luxe zachte materialen.
De standaard stoelen zitten ook op lange ritten superieur en maakt je alleen benieuwd naar de kwaliteit van het luxe Premium pakket, wat als optie te bestellen is op de G9.
In het Premium pakket hebben de stoelen ook een massagefunctie (vier stoelen), dijbeensteun bestuurderstoel in twee richtingen verstelbaar, beensteun passagiersstoel in twee richtingen verstelbaar, verstelling passagiersstoel lendensteun in vier richtingen en op de achterbank ook nog een tweewegs dijbeensteunverstelling.
Direct valt ook het tweede entertainment scherm voor de passagier op.
Het scherm is zwart vanuit de kijkhoek van de bestuurder, maar als je recht voor het scherm zit, is het een duidelijk groot scherm waar de passagier ook via Bluetooth een eigen koptelefoon kan verbinden, om tijdens het rijden naar Youtube, Apple TV of Disney Plus te kijken of Spotify muziek te luisteren.
Ook heeft de software stoplicht herkenning, maar jammer genoeg is er geen Head Up Display te bestellen.
Nieuwe in Q3 geleverde Xpeng’s G9, krijgen ook standaard Apple CarPlay en Android Auto.

Opladen

Met een 800 volt techniek kan je hele hoge laadsnelheden bereiken en afhankelijk van het type batterijpakket, merk je dat ook bij de Xpeng G9.
De kleine LFP batterij kan met 380A een laadsnelheid bereiken van 260 kW.
In 20 minuten is de batterij van 20% naar 80% opgeladen.
Tijdens de snellaadtest bij Fastned haalde wij even 268 kW.

Openbaar en Thuis laden

De Xpeng G9 kan thuis of op een openbare laadpaal, AC laden met 11 kW.
De standaard 22 kW laadkabel van Xpeng en de instelling in het menu tot 32A, bracht mij even op het verkeerde been.
Maar mogelijk gaat er in de toekomst nog iets komen met 22 kW !
De officiële versie van Xpeng is dat 32A kan worden gebruikt om 1 Fase 7,2 kW op te laden.

Rijervaring

Als je de ondersteunende functies zoals Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Centering Control (LCC), Adaptive Turning Cruise (ATC), Active Lane Change (ALC) en Automatische snelheidsbegrenzer (ASL) niet gebruikt, dan is het rijgedrag voorspelbaar en comfortabel te noemen.
Je merkt wel dat er software matig er nog wel wat aanpassingen nodig zijn, om ook met bovenstaande hulpsystemen relaxed te kunnen rijden.
De Active Lane Change is een uitzondering hierop, dat werkt superfijn op de snelweg.
Het kan komen doordat de Europese auto’s geen Lidar hebben en dat er daardoor software matig wat moet worden herschreven en verbeterd voor op het Europese wegen netwerk.
Ik verwacht dat Xpeng hier achter de schermen al hard mee bezig is, gezien de vele updates de laatste tijd en dat net als bij NIO het geval was, dit binnen 6 maanden is opgelost.
Ook de uitspraak van de sprekende stem kan heel wat beter, nu lijkt het of een Chinees google translate heeft gebruikt.
In plaats van u nadert nu een schoolzone, hoor je nu schoolzone vooruit of snelheidscamera vooruit i.p.v u nadert een snelheidscamera.

Onze geteste Xpeng G9 was niet voorzien van luchtvering, maar het comfort met de 19 inch banden was prima te noemen.

De Xpeng G9 is een prima auto met een zeer goede prijs / kwaliteit verhouding.

Binnenkort gaan wij ook de Xpeng G9 Performance AWD uitvoering testen.
Later daarover meer.

* in de tekst van de foto staat 66 kWh LFP batterij, hier moet staan 76 kWh.

Verhaal foto’s Andy Smulders / Persfoto.com