BMW i7 xDrive60

De BMW i7 stond al lang op ons lijstje om eens te onderwerpen aan een fotoreportage en duurtest.
Net voor de jaarwisseling hadden wij de mogelijkheid dit luxe paradepaardje van BMW eens mee te nemen naar de thuisbasis van BMW, München.

Technische data:
Kenteken: X-267-FH
BMW i7 xDrive60
Kleur: Saphirschwarz metallic
Prijs: € 168.235,00
Accu bruikbaar: 101,7 kWh
Accu capaciteit: 105,7 kWh
DC Snelladen tot 195 kW 
AC laden 22 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 4,7 sec
Topsnelheid: 240 km/u
Actieradius: 510 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 400 kW ( 544 pk)
Totaal Koppel: 745 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2.715 kg
Trekgewicht geremd: 2000 kg
Verbruik test: 2.489 km / 24,3 kWh / 100 km
Terug gewonnen Energie 126.8 kWh.
WLTP Opgave Fabrikant 19,6 kWh / 100 km **

** Wij reden in de winter met een temperatuur rond de 3 graden Celsius en met een gemiddelde snelheid op de Duitse Autobahn van 180 km/u. Het verbruik is daardoor wat hoger als de fabrikant heeft opgegeven.

BMW i7 Exterieur

Ook het elektrische vlaggenschip de i7, heeft imposante nieren gekregen.
Ze zijn niet alleen heel erg groot, maar zijn ook voorzien van een witte LED verlichting, waardoor de i7 zeker in het donker op de Duitse Autobahn, zal opvallen voor andere bestuurders.
Deze grote verlichte grill werkt als blauwe lampen op een voorrangsvoertuig.
Van ver af geven andere automobilisten je alle ruimte, om snel door te kunnen rijden.
De grote grill is niet te missen voor andere automobilisten.
De M-Sport uitvoering misstaat op de zwarte BMW i7 zeker niet.
Met zijn lengte van bijna 5 meter 40 cm, mag je deze auto zeker geen stadsauto noemen.
Met de achterkant strak tegen het einde van de parkeerplaats geparkeerd, staat je neus nog zeker 60 cm buiten het parkeervak.
De deuren zijn elektrisch automatische te openen en sluiten.
De kofferbak heeft een inhoud van 500 liter.
Onze auto was uitgerust met 20 inch wielen voor 255/45/R20 en achter 285/40/R20.

BMW i7 Interieur

Deze BMW i7 was uitgerust met het Executive pack.

De Executive Lounge console achterin maakt het interieur extra hoogwaardig.
Visuele accenten zijn het facet geslepen glazen oppervlak en de uitgebreide stiksels op de armsteun.
De MultiFunctionele stoelen zijn niet alleen uitgerust met een super fijne massage functie maar hebben ook stoelverwarming en ventilatie ingebouwd.
Deze stoelen achterin zorgen voor een hoog zitcomfort.
De buitenste zitplaatsen bieden omvangrijke instellingsmogelijkheden.
Hiertoe behoren een elektrische verstelling in lengterichting en van het bovenste segment van de rugleuning.
Ook de hoek van de zitting en de rugleuning, de in hoogte en dikte instelbare lendensteun en de hoogte van de hoofdsteun zijn elektrisch instelbaar.

Jammer genoeg was onze auto niet uitgerust met het nu al beroemde BMW Exclusieve Lounge pakket, waar onder andere het grote Rear-Seat Entertainment Experience scherm en de slaapstoel bij worden aangeboden.

In de BMW zit ook de bestuurder in een uitermate comfortabele stoel, voorzien van alle mogelijke opties, maar in deze auto moet je natuurlijk worden gereden.
De achterpassagiers hebben dan ook alle ruimte om zonder moeite te kunnen genieten en uitgerust aan te komen op de plaats van bestemming, zelfs na ruim 1.000 km rijden naar München, stapte mijn vrouw zonder moeite de auto uit.

LED Schermen in de achterportieren.

In de avond zijn de automatische zonneschermen in de deuren, achterraam en zonnedak een prettige aangelegenheid om privacy te garanderen.
De bestuurder kan al de schermen voorin bedienen, maar ook de passagiers zijn in de mogelijkheid dit via het scherm in de armsteun zelf te doen.
De achterpassagiers kunnen heel veel functies bedienen, vanuit de in de armsteun gemonteerde LED schermpjes.
Van het kiezen van de verschillende audio programma’s, tot de stoelbediening en massage functies.
Tot het voeren van telefoongesprekken en om de ambiance verlichting te bedienen.

Milieusticker nog steeds nodig voor elektrische auto’s.

Wij leven dan wel in een Europa, maar nog steeds moeten alle elektrisch auto’s een speciale milieusticker aanschaffen, om in Duitsland de Umwelt zones in te kunnen rijden.
Persoonlijk vind ik het maar lelijke dingen, maar als ik dan toch een sticker moet aanschaffen, dan doe ik dit altijd bij TUV Nord in Son.
Binnen 1 dag ontvang je de sticker thuis en het kenteken is mooi geprint op de sticker in plaats van lelijk geschreven.

Thuisladen met 22 kW op een Zaptec Pro openbare laadpaal

Op deze locatie staat een Zaptec Pro laadpaal, waar je met 22 kW kan laden.
De BMW i7 is een van de weinige auto’s welke door de 22 kW lader aanboord, dubbel zo snel kan laden als met een 11 kW lader.
De laadpaal moet dan ook wel uitgerust zijn met een 22 kW functie.
De Zaptec Pro hier heeft een 3 x 32 amp aansluiting en kan het dus aan.

Snelladen met de BMW i7

De BMW i7 kan snelladen met 195 kW.
Wij hebben met een warme batterij enige tijd 200 kW kunnen halen.
Vergeleken met andere elektrische auto’s is dit niet extreem snel, maar snel genoeg omdat de laadcurve redelijk lang hoog bleef tot 50%.

Rijtest Tilburg naar München

Als je dan toch een duurtest moet maken met de BMW i7, dan maar naar de geboorteplaats van BMW, München.
Daar staat ook het BMW Museum en BMW Welt een showroom met alle BMW auto’s.

De BMW i7 is uitgerust met zowel vierwiel aandrijving als vierwiel besturing.
Als je voor de eerste keer gaat rijden is het een heel raar gevoel, maar na 5 minuten ben je er aangewend, hoe wendbaar deze bijna 5 meter en 40 centimeter bolide is.
Maar zodra je op de snelweg bent aangekomen dan merk je pas echt hoe fijn het wisselen van rijbaan is.
Je glijd als het ware van de ene rijbaan naar de andere rijbaan, omdat de vierwiel besturing zorg draagt dat de achterwielen mee sturen met de rijrichting mee.
De zeer prettige luchtvering, zorgt samen met de 20 inch banden, dat bijna iedere ongelijkheid in het wegdek, niet voelbaar is voor de inzittende.

In Duitsland had je verschillende wegwerkzaamheden, waar de normale witte rijbaan markering was beplakt met tijdelijke gele rijbaan stickers.
Nu weet ik uit eigen ervaring dat ook de meest onterecht, als beste super geavanceerde gepromote auto pilot van een bekend elektrisch Amerikaans automerk, mij daar altijd in de steek laat.
Met de handen om het stuur, verwachte ik dat de BMW hier zeker in de fout zou gaan met de Driving Assistant Professional geactiveerd.
Maar met kleine snelle stuurcorrecties van de Driving Assistant zelf, liet de BMW mij niet in de steek en bleef geactiveerd.
Het verbaasde mij dat de BMW door smalle wegversmallingen, met heel veel verschillende rijbaan markeringen door elkaar, gewoon zijn werk perfect bleef doen.
Daar is zeker aangewerkt bij BMW.

De BMW navigatie had ik vooraf niet ingesteld met een voorkeur van snellaadstations.
Dit is wel mogelijk om bijvoorbeeld alleen Ionity, Fastned of EnBW als laadplaatsen in de navigatie te programmeren.

De eerste laadstop was bij Ionity Bingen am Rhein.
Een leuke laadplaats met een fastfood restaurant.
Met 18% lading kwamen wij daar aan en gingen even wat eten.
De laadsnelheid was direct al 192 kW.
Bij terugkomst was de auto 95% opgeladen.

Mijn vrouw en schoonzus gingen daarna achterin wat slapen.
Schermpjes naar beneden en daarna was er even geen maximale snelheid meer op de Duitse Autobahn.
Normaal begint mijn vrouw al te wijzen en te vertellen, als ik harder rijdt als 130 km, maar nu merkte ze niets.
Even de Turbo boost gebruikt voor 10 seconden super power en je zit zo op de 235 km per uur.
Achter mij was het nog steeds stil en zo ging het een tijdje door.
De verlichte grote grill werkte als blauwe lampen op een voorrangsvoertuig.
Ruim baan dus voor der BMW i7.
De auto is net zo comfortabel en voorspelbaar bij 30 km per uur als 235 km per uur.
Nadeel is wel dat het verbruik een stuk hoger is bij deze snelheden.
Bij een snelheid van 235 KM verbruik je 29,3 kWh /100 km.
In de avond is de lichtkwaliteit van de BMW led koplampen pas duidelijk zichtbaar.
De automatische High Beam functie verblind andere weggebruikers niet.
Het zorgt ervoor dat vooral de zijkanten en de borden langs de snelweg extra belicht worden.

De superfijne grote HUD display zorgt ervoor dat je de ogen op de weg gericht blijven en de oorstrelende super geluidskwaliteit van het Bowers & Wilkens audio systeem, maakt het genot van een rit in een BMW i7 compleet.

Het was tijd voor een 2e en laatste laadbeurt bij EnBW in Sindelfingen.
De thuis basis van een ander Duits automerk, maar wij gingen snel door naar München.

De BMW i7 is zeker een super limousine.
Misschien te groot voor de stad, maar met de i7 kan je zeker fijn op vakantie.
Na 1.000 km stap je nog net zo fris uit de auto als je bent ingestapt.

Nadeel is wel de hoge aanschafprijs.
Voor de rest is het een Super EV.

Foto’s en verhaal Andy Smulders / Persfoto.com