Tilburg en zijn Verkeersbeleid.

Als trotse Tilburger en verwend elektrische autojournalist, krap ik mij iedere dag even goed achter de oren, als ik vanuit de Reeshof via de Lage Witsiebaan naar de Hasseltstraat moet rijden, om mijn vrouw op haar werk op te halen.

Wat een puinhoop heeft de wegontwerper hiervan gemaakt.
Na de eerste keer de weg al foutief te hebben heringericht, was een tweede verbouwing van de kruising binnen een jaar al weer noodzakelijk.
Alles ging weer op de schop en de Gemeente Tilburg een 600.000 euro lichter.

Maar wie dacht dat ze nu het probleem wel goed hebben opgelost, komt bedrogen uit.
Laten we er een wegversmalling bij maken, en de fietsers net na de versmalling richting de auto’s dirigeren, waar de automobilisten ook naar de fietsers toe moeten sturen, om geen andere auto’s te raken.
Dat gaat vast goed komen.

Het verhaal begint in 1999 op 11 oktober.

Op deze dag gebeurde er voor mijn neus een groot ongeluk hier in de straat.
Een 24 jarige jonge bestuurder in een bestelbus, raakte op de kruising een andere auto.
Niet zo hard, maar de auto reed een 75 meter verder tegen deze boom aan.
De jongen was op slag dood.
De weg zag er toen ongeveer het zelfde uit, als dit nu het geval is.

Meerdere ongelukken waren er toen al geweest op deze weg en de gemeente Tilburg greep in.
De weg inrichting veranderde van een gelijkwaardige kruising in een rotonde en dat was de juiste oplossing.
De snelheid was eruit, ze moesten vaart minderen en doordat de rotonde voor een overzichtelijke situatie zorgde, stroomde het verkeer vlot en veilig door.
Geen ongelukken meer tot het gevolg.

Toen bedacht de Gemeente Tilburg “De Snelfiets Route” voor de fietsers.
Alles moest wijken voor de snelle doorvoer van de fietsers, deze moesten snel door de stad kunnen manoeuvreren.
Jammer genoeg verdween daarbij ook de veiligheid van deze fietsers.

Hier wat foto’s van de kruising Lage Witsiebaan / Reitse Hoevenstraat.
De auto’s kunnen eigenlijk alleen over het zwarte gedeelte rijden, maar ja daar kunnen geen 2 auto’s naast elkaar op, laat staan 2 grote bussen of vrachtwagens.
Dus over de fietsstrook moeten deze auto’s aan de kant gaan voor elkaar.
Normaal als je vlot door kan rijden, dan kan je goed inschatten waar een fietser zich bevind.
Maar door de wegversmalling strookt het verkeer op en sta je met de auto op de fietsstrook.
Fietsers komen er aan fietsen en kunnen geen kant op.
Onoverzichtelijk is er dus een gevaarsituatie gecreëerd, zeker bij de bus uitstaphalte.
Het is gewoon wachten totdat er een fietser onder de bus terecht gaat komen.

Dan kom je direct daarna, in weer een heel onoverzichtelijke verkeer situatie terecht.
Voorrang geven aan de auto’s uit de Reitse Hoevenstraat, voorrang geven aan de fietsers op het snelfietspad, voorrang geven aan het zebrapad en opletten dat je daarna, door de wegversmalling geen fietsers naast je hebt zitten of een auto voor je op de rijbaan staat.
Door de bomen zie je het bos niet meer.

Dan krijg je te maken met een onnodige en zeer gevaarlijke wegversmalling, richting de Ringbaan West.
Auto’s staan aan beide kanten vast en moeten via de smalle rijstrook er doorheen rijden.
Direct daarna moet je als automobilist naar rechts sturen, maar de fietsers moeten daar naar links sturen om de weg te vervolgen.
Waarom een gevaar situatie creëren ???????

En wie denkt dat er hier alleen een gevaarlijk punt is ?
Wie kent het verhaal van iemand die een weg gaat aanleggen maar denkt, zal ik er een verkeersdrempel van maken of net niet ?
Nou, dan komen wij aan bij de Rueckertbaan.
Je zit de bult in de weg duidelijk liggen, geen drempel maar ook niet een mooie vlakke weg.
Foutje in de berekening, logica zit er niet achter.

Ja je ziet het ook goed, de ene rijbaan heeft 2 rijstroken de andere 1 met een zachte berm er langs met veel bomen.
Laten wij daar veel plastic paaltjes in de berm zetten.
Dit zal een auto niet afhouden om in een slip door de zachte berm te maken en hard tegen een boom aan te botsen.
Zelfs met een snelheid van 50 Km per uur, is dit niet goed voor je lijf en ledematen.

Voor het stoplicht vanaf de Ringbaan West, hebben ze ook een verdrijvingsvlak neergelegd.
Zonder functie ( als het blokkeren van het verkeer ) aangezien de mensen van de Rueckertbaan naar de Postelse Hoeflaan toch afslaan via het verdrijvingsvlak.
Waarom daar weer een opstopping creëren ?

Wij praten nog maar niet over de verkeer situatie in de Reeshof.
Hier kan ik een heel boekwerk aan wijden.
Heeft de Tilburgse Wethouder Rik Grashoff opdracht gekregen om de automobilist in Tilburg te pesten ?

Is men dan vergeten ook aan de veiligheid van de fietsers te denken, in plaats van alles vast te zetten in Tilburg.
Soms leren de mensen iets uit een boek, maar in de praktijk werkt het vaak heel anders.
Logisch nadenken is: verkeer situaties zo overzichtelijk mogelijk te maken voor een ieder en niet om binnen 5 meter, 6 oplet momenten te gaan creëren.

Benieuwd hoe dit afloopt.
Moeten er eerst doden gaan vallen, voordat men logisch gaat nadenken ?
Hoe ging dat spreekwoord ook weer een Ezel stoot zich niet tweemaal aan dezelfde steen of als de “Ezel” verdronken is dempt men de put ?

Benieuwd of de wethouder met mij eens een gesprek wil aangaan om hierover van gedachte te wisselen ?

Ik sta ervoor open Rik.

Andy Smulders