BMW i5 M60 xDrive Sedan

BMW is al jarenlang een toonaangevend premium automerk in de “oude ICE” motortechniek aandrijving.
Maar BMW is zeker ook toonaangevend op het gebied van de Elektrische auto en de Waterstof aangedreven auto’s van de toekomst.
Eerder maakte wij al een kennis met de BMW iX5 Hydrogen Fuel Cell auto.
BMW is van alle markten thuis, gaat de toekomst Elektrisch rijden worden dan is BMW er door de jarenlange ontwikkeling helemaal klaar voor.
Gaat het in de toekomst door veranderingen op de markt en beleidsregels van de overheid toch Waterstof als brandstof worden, dan kan BMW makkelijk de productie voor Hydrogen Fuel Cell auto’s uitbreiden.
Een combinatie van beide is ook geen probleem voor BMW.
BMW is nu al klaar voor de toekomst.

Nu komt BMW met de luxe volledige elektrische i5 Sedan.
Nu nog leverbaar als Sedan in een achterwiel aangedreven eDrive40 of als vierwielaangedreven xDrive 40 en de door ons geteste topversie, de vierwielaangedreven xDrive M60.
Volgende maand zijn er in Nederland ook twee Touring versies beschikbaar, te weten de eDrive 40 en de xDrive M60.

De BMW i5 is een revolutionaire BMW, de toonaangevende elektrische auto in het premium segment zegt BMW zelf op de website, maar is dit ook zo ?
Wij gingen een weekje op pad met deze BMW i5 xDrive M60.

Technische data:
Kenteken: Z-644-FG
BMW i5 M60 xDrive Sedan
Kleur: Oxidgrau Metallic
Prijs: € 135.257,56
Accu bruto capaciteit: 83,9 kWh
Accu netto capaciteit bruikbaar: 81,2 kWh
DC Snelladen tot 205 kW 
AC laden 22 kW
Acceleratie 0-100 km/u: 3,8 sec
Topsnelheid: 230 km/u
Actieradius: 457 – 516 km volgens de fabrikant
Totaalvermogen: 442 kW (601 pk)
Totaal Koppel: 820 Nm
Aandrijving: AWD 
Gewicht: 2.280 kg
Trekgewicht geremd: 2000 kg
Verbruik test: 1.262,9 km / 20,5 kWh / 100 km
Teruggewonnen Energy 88,3 kWh
WLTP Opgave Fabrikant 20,5 – 18,2 kWh / 100 km 

Exterieur

Deze i5 xDrive M60 was uit gevoerd met heel wat leuke opties zoals:
* Trekhaak met elektrisch wegklapbare kogel.
* 21 inch LM Individual Aerodynamic (Styling 954 I) Bicolor Jet Black velgen.
* Extra getint glas in achterportierruiten en achterruit.
* M Carbon Exterieur pakket.
* M Sport Exterieur pakket.

De auto met deze grote 21 inch velgen en het M Carbon Exterieur pakket, maken de auto wel echt af.
Door de grote neus, waar jammer genoeg geen frunk in aanwezig is, ziet de auto er van de zijkant uit als een grote bolide.
En de i5 is dan ook een grote auto, waar je ook niet snel een smalle parkeergarage mee in kan rijden, zonder je mooie velgen te beschadigen.
Want Nederland zegt dan wel klaar te zijn voor Elektrische auto’s, maar de huidige en nog nieuw te bouwen parkeergarages, denken daar toch duidelijk anders over.
Het in- en uitrijden van een o.a recent nieuw gebouwde parkeergarage, (lees P1 op Eindhoven Airport) is door de smalle ingang, sterke helling bij het oprijden of bocht bij het uitrijden van de garage, met aan beide kanten een verhoogde stoeprand, door de brede wielbasis van de huidige EV’s onmogelijk.
Laat staan dat je er dan nog 21 inch velgen onder hebt zitten met een band hoogte van 245/35 R 21 voor en achter 275/30 R 21.

Interieur

De auto heeft bepaalde opties wat de auto echt wel een stuk meerwaarde geeft.

Voor mij zijn de comfort stoelen met een meerprijs van € 1.067,00 een onmisbare optie.
Deze comfort stoelen geven een perfecte ondersteuning voor je benen en rug en zijn elektrisch bedienbaar.
De stoelen zijn uitgerust met veel instelmogelijkheden, zoals koeling, verwarming of elektrisch bedienbare ledensteunen, wat ervoor zorgt dat zodra je de SPORT modus activeert, deze automatisch je een stuk meer steun geven rond je middel.
Ook de slaapfunctie van de stoel is ronduit perfect te noemen en vooral fijn als je wat langer onderweg moet opladen en even wilt gaan liggen.
Het Bowers & Wilkins Surround Sound System heeft een meerprijs van € 801,00 en klinkt subliem en is een genot voor het oor.
De auto is verder uitgerust met alle mogelijke opties op het gebied van veiligheid en drivers assistentie zoals Driver Assistant Professional, Active Guard en Actieve voetgangersbescherming.

De auto ziet er ook van binnen perfect uit, netjes afgewerkt en nergens een raar kraakje te horen of foutje te bekennen.

Wat ik wel jammer vind is dat de auto er van buiten af zo groot uitziet, een groot gedeelte opgaat aan een grote imposante motorkap, waardoor de beenruimte binnen, voor de achterpassagiers wat beperkt is.
Zeker als de bestuurder wat langer is en de stoel iets verder naar achter heeft staan.
Je verwacht meer ruimte van binnen, als je van de buitenkant kan waarnemen.

Rijervaring

Deze auto is uitgerust met een dure optie te weten het Adaptief M Onderstel Professional voor € 4.378,00.
Deze optie moet je zeker aanvinken als je deze auto wilt gaan bestellen.

Dit is wat BMW zelf over dit onderstel schrijft:

Uitmuntende rijdynamiek en overtuigend comfort: de optionele uitrusting Adaptief M Onderstel Professional voorziet het standaardonderstel van uw BMW van actieve rolstabilisatie.
Het maakt gebruik van elektrische stelmotoren en onderdrukt het overhellen in bochten bijzonder snel en nauwkeurig.
Het rijgedrag van uw BMW wordt vooral in bochten en op een oneffen wegdek nog stabieler.
Het voordeel in de praktijk: merkbaar meer rust aan boord tijdens de rit.Dankzij de geoptimaliseerde actieve rolstabilisatie reageert ook de besturing extra dynamisch, waardoor u uw BMW wendbaar en nauwkeurig kunt besturen.
Bovendien verdeelt het Adaptieve M Onderstel Professional de overhel momenten optimaal afhankelijk van de rijsituatie.
Dit geeft uw BMW meer reserves, waardoor u bijvoorbeeld bochten met meer gemak kunt nemen of obstakels soepel kunt ontwijken.
Daarnaast kunt u via de BMW My Modes kiezen voor een nog sportievere afstelling van de rijdynamiek.
Ook op rechte stukken is het comfort nog een stuk hoger dan bij het standaardonderstel: de actieve rolstabilisatie kan de wielen aan een as los van elkaar aansturen. 
De functie Active Roll Comfort grijpt in wanneer de BMW bijvoorbeeld aan een kant over een oneffenheid in het wegdek rijdt.
De actieve rolstabilisatie dempt de beweging die daardoor ontstaat (overhellen) niet alleen, maar stuurt er ook actief tegenin.
Zo merkt u amper iets van oneffenheden in het wegdek en genieten ook de passagiers achterin van een onverstoorde rit, al helemaal als uw BMW is voorzien van de Rear Seat Entertainment Experience.

En dit onderstel is echt baanbrekend op het gebied van wegligging, prestaties en rijbeleving.

En voor de ervaren autorijder, met de BMW in de Sport Plus Modus en DSC, de Dynamic Stability Control uitgeschakeld, mag je lekker genieten van een speelse BMW.

In de sportmodus heb je ook de mogelijkheid tot een Launch Controle wegsprint optie.
Met je voet op de rem en vol gas gevend op een licht vochtig wegdek, trek je zelfs met DSC controle aan nog met wielspin supersnel op.

De I5 is ook uitgerust met een boost hendel achter het stuur.
Gedurende 10 seconden heb je dan extra vermogen, wat handig is om snel in te halen op de snelweg.
Zonder je gas of elektra pedaal verder in te duwen, heb je het extra vermogen direct beschikbaar.

Is de BMW i5 xDrive M60 dan een echte sportwagen ?

Nee, er zijn andere merken welke sneller zijn, maar de i5 staat wel zijn mannetje, met meer dan behoorlijke prestaties.
Ik zou de i5 xDrive M60 omschrijven als een Luxe Dynamische Sedan met een randje sportiviteit.
Een genot om mee te rijden ook tijdens lange ritten.

Opladen met 22kW aan een openbare laadpaal.

De BMW xDrive M60 is standaard uitgerust met een 22kW lader in de auto.
Makkelijk om snel met 32 A en 22 kW je auto thuis, in 4 uur tijd van 0%, weer tot 100% vol te kunnen laden.
Handig als je met een dynamische energie contract werkt en de kostprijs negatief is in een bepaalde periode.
Je laadpaal en meterkast moeten hier wel op voorbereid zijn.
Deze laadpaal van Zaptec, de Pro is hiervoor al geschikt.

Snelladen

Snelladen kan BMW met 205 kW.
Deze snelheid is redelijk te noemen, maar gelukkig blijft de laadcurve redelijk lang stabiel.
In 26 minuten is de batterij van 20 naar 80% opgeladen bij een Fastned Snellaadstation.
De netto 81,2 kWh batterij is wat mij betreft wel wat aan de kleine kant.
Ik had liever gezien dat de i5, de 105 kWh batterij van de iX had meegekregen.
Nu merk je al snel dat een autorit van Utrecht naar Maastricht en terug, bij een sportieve rijstel wel het maximum bereik is bij 7 graden Celsius.

Conclusie

Wij kunnen wel zeggen dat de BMW i5 xDrive M60 Sedan een topauto is.
Vooral de rijervaring, wegligging, driver assist functies en de interieur afwerking, maken de auto tot een premium elektrische sedan, waar vele andere merken alleen maar van kunnen dromen.
De i5 xDrive M60 trekt dan ook heel wat bekijks, met regelmatig de duim omhoog van omstanders, TOP.

Binnenkort gaan wij ook op pad met de BMW i5 xDrive M60 Touring.
Meer RUIMTE, zelfde RIJERVARING ?

Verhaal foto’s Andy Smulders / Persfoto.com